山东三大海运港口吞吐量下跌

　　在中国10个亿吨大港之中，山东就占3个，是全国唯一拥有3个亿吨大港的省份。 山东沿海大陆海岸线3121公里，约占全国的1/6。山东沿海水域港口众多，航路密布，沿海港口24处，泊位412个，主要航路汇聚区多达16个。成山头水道和渤海海峡是进出环渤海地区各港口的主要通道和我国海上运输南北大通道，是我国第二大海上航行密集区，年通过船舶19万艘次。

　　进入下半年，山东省青岛海运港、日照海运港、烟台海运港三大海运港口的外贸货物吞吐量都出现不同程度下跌。青岛海运港7月比6月下跌7万吨，8月比7月下跌116万吨，单月降幅超过百万吨。

　　对于外贸货物吞吐量出现下降的现象，业内人士普遍认为主要是由于出口变少造成的。算得上物流业行家的王家强表示，其中缘由值得咂摸。比如我省农副产品，以前大量出口中东、欧洲等地区，现在和以前相比减少了许多；此外，食品、纺织、低端化工等产品的出口，下滑得比较厉害，这些恰恰都是低附加值产品。

　　除了国际需求增长缓慢等因素，人民币升值对出口贸易的影响也很大。王家强说：“人民币兑美元的汇率，8月底还是6.78，9月17日成了6.71，1美元贬值7分钱，这个月公司的汇率损失惨重，至少30万元人民币。”对于美元贬值，物流服务企业尚且如此敏感，对出口贸易企业的影响将更大。有的贸易企业，一单货就可能价值上千万甚至几千万美元，按1 美元贬值7 分钱来算，1000 万美元的出口产品，兑换成人民币将损失70万人民币。

　　有专家评论说，如果这些企业的产品附加值较低，利润空间承担不起汇率损失，他们很可能抵御不了这股“寒流”，因为在目前环境下，低附加值产品出口将越来越难，也越发“没钱可赚”。在不少公司为“出口难，挣钱更难”而“挠头”之时，高附加值产品的境遇显然要好得多。青岛某物流公司经理赵传龙透露，他们下半年出口货物仅略微减少，受冲击并不大，得益于他们做的业务多是高科技产品，比如中国重汽的汽车，高端机械设备、高科技电子产品，等等。

　　山东海运港口经济收入在全省国民生产总值中占有较大比重，有业内人士分析表示，此前，国家取消了淀粉、化工、钢材等品种的出口退税，这些行业的出口也都受到了政策性的影响，这些变化恰恰反映了国家的政策意图，即减少低端出口，增加高端出口。