重庆的铁路建设有多难？

　　重庆目前拥有一条时速350公里往成都方向的高铁；

　　一条时速250公里往万州方向的动车组线路；

　　一条时速200公里往贵阳方向的动车组线路；

　　一条时速200公里往利川方向的动车组线路；

　　一条时速160公里往兰州方向的普速绿皮车动车组。

　　其中兰渝铁路由沿线68座市县政府和105位老红军联名上函中央才受到重视，历时11年得以立项，经过10年的建设，于2017年全线建成通车。

　　距离重庆最近的广安、达州、泸州三个地级市目前都没有直达重庆的高铁或者动车，是国内一二三线城市里唯一的一个到最近地级市都没有直达动车高铁的城市。

　　其中泸州到重庆还没有通行铁路，广安、达州到重庆有襄渝铁路普速火车直达，但由于因为达渝段隔三差五的改造、被人为破坏以及铁路未饱和等等原因，一直未能开行动车。有意思的是成都到巴中平昌县借道襄渝铁路达渝段开行了动车线路。

　　重庆目前最大的两大高铁站：重庆北站和重庆西站。

　　重庆北站因为南北广场问题曾经一直饱受诟病，长时间因为不能贯通而形成了虽是一个车站却是两个站场独立运营，极为不便，导致大量乘客误车。

　　重庆西站同样名声在外，车站运营之后地铁才进场施工。周边道路未完工，无地铁，无出口，无指示。出现了乘客愿意加钱，但出租车和黑车司机都不愿意进去接客的窘境，还催生出带路出火车站的新职业，可谓是全国奇闻。

　　这两座车站周边地势都很平坦，地形都不复杂，建设条件并不难，却成为了全国最出名、最不方便的两大特等高铁站，到底是什么原因？重庆的铁路建设屡屡出现奇闻怪事，可见成都铁路局和重庆市政府在两座车站以及重庆铁路建设上的“沟通极为不畅”。