贸易商在意的并不是最低的运费，而是...

　　托运人想要

　　稳定性和优质的服务

　　而不是

　　最低运费

　　“服务永远胜过价格，”本周标准普尔全球TPM会议的一位代表表示。“但它必须是一个公平的价格，”他补充道。

　　BCO采购经理正试图在传统的跨太平洋合同季活动开始时实现这一目标。

　　航运公司迫切希望“重燃关系”，签订合同并同意MQC（最低数量承诺），以避免过度暴露于现货市场。

　　Xeneta的XSI亚洲至美国西海岸部分本周又下滑了一个百分点，至每40英尺1,581美元，但较低的FAK费率随处可见。

　　一位BCO采购主管称， 他有现货货物以“每箱1,000美元以下”的价格运输，而且提供的价格甚至更低。但他补充说：“我对此感到不舒服。在某个阶段，费率会立即回升，只是不稳定，我们无法制定预算。”

　　对于美国东海岸，来自亚洲的即期运价正在快速下跌——降至每40英尺2,000美元左右——这让为该航线提供服务的承运人对运输时间更长、成本高得多的全海上贸易航线的经济性提出了质疑。

　　现在，人们议定的合同要短得多——三个月而不是一年——而且一些通常的12个月合同与指数挂钩，以为托运人和承运人提供安全保障。

　　一位大型零售商高管表示：“如果我以过高的价格签下一份长期协议，然后费率再次暴跌，我的工作就会岌岌可危。我们必须共同努力解决这个问题，”她补充说，“得到一个愚蠢的费率然后发现他们取消了航行这毫无意义。”

　　尽管在TPM合同会议上没有具体讨论，但一些托运人表达了对亚欧贸易通道脆弱性的担忧。许多通常在11月和12月进行的年度合同谈判已被搁置，而市场波动仍在继续。

　　德鲁里的WCI亚洲至北欧本周指数又下跌2%，至每40英尺1,593美元，尽管所有主要承运人的FAK“市场费率”约为每40英尺1,000美元。

　　地中海费率也继续下滑，WCI组成部分下降2%，至每40英尺2,477美元。

　　在跨大西洋航线上，XSI指数稳定在每40英尺5,173美元，仍然是船公司的“皇冠上的明珠”。尽管如此，Xeneta首席分析师Peter Sand认为，费率回落至历史稳定的2,000美元水平只是时间问题。“我最好的猜测是跨大西洋运价将在未来六个月内恢复正常，”他在TPM的“贸易航线深度探讨”会议上表示。