铁路枢纽中的黑马：合肥

　　一.普通铁路时代悲催的合肥

　　普铁时代，合肥是非常悲催的，长期依靠南北向的淮南铁路进出。合肥错过两次南北干线，一次是京沪铁路，第二次是京九铁路。这一段京沪铁路的前身津浦铁路是在民国时期修建，时间太久远了，无谓再去争论。而错失京九铁路，才是合肥心中的痛。

　　京九铁路在安徽阜阳往南后，面临着东西线的选择。东线经过省会合肥，而西线是走河南信阳、湖北黄冈等大别山地区。传闻有老红军为自己家乡争取走大别山地区影响了最终线路走向。那时还没有高铁，客货运都是在同一条线路，有无铁路尤其是干线对地方经济的发展影响很大。合肥失去了京九铁路，也失去了一个发展机遇。反过来，京九铁路因为沿线只有南昌一个省会，其它经过的大部分都是革命老区，京九最终也没有形成和京广铁路抗衡的局面。

　　没有干线，合肥只能连接省内干线的城市蚌埠和阜阳。

　　二.高铁时代异军突起的合肥

　　1.东西：沿江通道重要节点

　　转机在2008年，合宁和合武铁路先后通车，合肥第一次有了东西向的铁路，可直达南京、上海、武汉，合宁铁路通车还上线了动车组，合肥有了高铁，到南京、上海再也不用绕行蚌埠或者芜湖。2014年，包括武汉往西到成都在内的沪汉蓉铁路全线贯通，使得合肥可达重庆、成都。东西向沪汉蓉铁路是沿江通道的组成部分，但因为整体等级不高，铁路总公司已经规划更快的沪渝蓉高铁作为沿江通道的主通道，合肥是其中一个重要节点，2021年即将全年动工。

　　2.京沪高铁连接线：合蚌高铁

　　作为京沪高铁的支线，合蚌高铁2012年通车，合肥有了北上进京的高铁。

　　3.南北：京港台高铁

　　2015年，合福高铁通车。

　　2019年商合杭高铁商丘到合肥段通车。

　　合福和商合是京港台高铁的一部分。京港台高铁在合肥分叉，向西南的是合福高铁，也就是未来的京台高铁，向南的合安高铁也在2020年通车，即京港高铁。

　　合肥成为了八纵八横高铁网络中沿江通道和京港台高铁的交汇点。

　　4.米字型铁路枢纽

　　2020年合肥到湖州高铁通车，打通了中原到华东的第二高铁通道商合杭高铁。合肥的米字形高铁网络初现。

　　而未来合肥还规划了多条铁路，如合新高铁，可以直通山东半岛，宁西高铁，到西安不用再绕郑州。

　　三.合肥与南京在铁路枢纽上的竞争与合作

　　合肥在高铁时代如黑马异军突起，安徽省的高铁通车里程也在2020年位居全国第一。有意思的是，省内的有不少城市通高铁和合肥关系不大，亳州、阜阳、宣城、六安、黄山算是沾了合肥的光，蚌埠、宿州、滁州是京沪高铁，长江以南的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆倒是先靠南京有了宁安高铁。这还不算完，南京还规划了到滁州、蚌埠等几条城际铁路，南京要修的宁淮高铁，和合肥要修的合新高铁走向很像，有点针锋相对的意思。宁淮高铁倒是要经过安徽天长，合新高铁要为宿迁的几个县通高铁。

　　其实，不管是合肥还是南京，都是国家定位的19个综合铁路枢纽，在自己的路网规划中各有千秋。从省会引申到省，其实两个省之间关系密切，长远来看合作是必然的，毕竟长三角一体化是大家公认的。