铁路为京津冀协同发展提供“快车道”

　　京津冀协同发展“大棋局”落子将满五周年。随着自家“一亩三分地”思维定式被打破，三地一体化发展的各条“要道”渐通。五年来，一批标志性交通项目相继落成，京津冀区域交通互联互通加速形成。

　　习京津冀协同发展重大战略已经实施五年，这五年来，三地机制打通，在经济、生态、文化、教育等多领域逐步构建起标准共建、监管协同、执法联动、共同发展的合作体制机制；资金融通，中国的开发性金融机构和主要大型国有商业银行均从总行层面着手，建立了促进京津冀协同发展相关工作机制；道路畅通，累计打通“断头路”“瓶颈路”1600公里，环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大。

　　自中国高铁高速发展以来，一日“双城”甚至“三城”通勤已经在许多地方实现，“1小时经济圈”将许多不同省份的重要城市紧密联系在一起。且中国正式跨入高铁时代的标志，与京津有关。2008年的8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路—京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。十年来，京津高铁累计发送旅客2.5亿人次。北京人周末去天津吃小吃、听相声；天津人周末到北京逛故宫、登香山，高铁开始成为京津人的一种旅游休闲方式。其缩短时间与空间的成效显著。

　　随着京津冀建成了京沪高铁至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站等重要工程。作为京津冀协同发展的“动脉”，轨道“一小时交通圈”已初步成形，围绕京津冀一体化交通先行，铁路部门增加开行环形列车、开行潮汐通勤动车、开行县域和区域旅游列车等举措，加强了县城与首都北京、天津的联系。另一方面，京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。5年来，铁路部门先后开行了京津冀货物快运列车、特快、快速和电商班列等，全面助力京津冀打造物流枢纽。

　　这些举措，既响应了党中央的号召，又有力促进了两地产业、旅游、文化、航空等领域深层次的交流合作，还给铁路自身发展提供了更好的市场前景。可以预见，随着京张高铁今年底全线开通，奔驰在京津冀三地的“复兴号”，将会以350公里每小时的速度，更好帮促北京发挥辐射带动作用，打造以首都为核心的世界级城市群。还能为全方位对接支持雄安新区规划建设，建立便捷高效的交通联系，支持中关村科技创新资源有序转移、共享聚集，推动部分优质公共服务资源合作提供更好更快的帮助。