以需求为动力深化铁路运输供给侧结构性改革

　　“铁路作为国民经济发展的大动脉，其大众化交通运输工具的属性，决定了铁路运输的供给侧结构性改革必须紧紧围绕提升客货运输产品有效供给、更好服务经济社会发展大局来研究、来思考。”我省全国人大代表王进喜开门见山地表示，“火车向着需求开”，国家应以经济社会发展和人民生活改善需求为动力和“指挥棒”，解决铁路运输不平衡不充分问题。因此，他建议国家加大对公益性“慢火车”、多式联运、智能化运输等方面的资金和政策支持，加大对交通基础设施特别是综合性枢纽客站的建设投入，为经济社会发展提供更有力的交通基础设施保障。

　　王进喜代表认为，要推进铁路运输供给侧结构性改革，就要在保障重点物资运输、服务精准脱贫、提升供给能力和质量等方面聚焦发力。应进一步放大铁路绿色、节能、环保、经济、全天候的比较优势，优化运力配置，对接政府调控和企业需求，保证重点物资运输。应坚持把社会效益放在第一位，不计成本，不降标准进行铁路精准扶贫。应在适应大众化、个性化、信息化出行需求和进一步改善旅客出行体验等方面解放思想，突破思维束缚，高效、精准地提升铁路供给能力和供给质量，主动融入地方经济社会发展。“特别是在精准扶贫方面，作为事关民生福祉的重要一环，铁路扶贫，起点是贫困站，终点就是小康站。因此国家不但应继续开好通向边远地区、贫困地区的‘慢火车’，还应加大对公益性‘慢火车’的投入。”

　　王进喜代表说，按照以上要求，结合龙江工作实际，哈尔滨局集团公司将在四方面进行推进。一是全力保证龙江煤炭、粮食等重点物资的运输需要，打通铁路服务企业、园区运输的“最后一公里”，加强与公路、海运等其它运输方式和社会物流企业的融合。二是在继续开好21对“慢火车”和百列春季农民工插秧专列基础上，将我省12个贫困县纳入“无轨站”建设计划，并对贫困地区货物运输实行运力倾斜政策，敞开受理，随到随办。三是在常态化开好哈尔滨至汉堡、莫斯科，大庆至泽布鲁日三条中欧班列和“哈绥俄亚”班列的基础上，进一步拓展完善满洲里、绥芬河两大口岸功能和后方通道能力，助力“一带一路”建设。四是重点抓好哈佳快速线路开通，佳鹤既有线改造动工，哈、牡、佳铁路枢纽客运站运营等“三线开通，三线动工，三站运营”工作，为黑龙江的振兴发展插上腾飞的翅膀。