湖北将开建第五条城际铁路

　　22日，湖北省铁路投资集团与仙桃市政府签署协议，计划9月底开建汉宜铁路大福至仙桃城区支线。建成后，武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。全省城际铁路将在武咸、武黄、武冈、武孝基础上，增至5条。

　　据介绍，汉宜铁路开通后，仙桃城区没有设站点，仙桃市民大多选择到位于天门境内的天门南站乘车。但从仙桃城区开车到天门南站需要10-20分钟，且站房较小，市民出行颇不方便。目前，天门南站日均发送旅客8500人次，最高峰达2.4万人次，远远超过设计日发送量1500人次。尽管不到10分钟发一趟车，但从天门南站到武汉经常一票难求。

　　为了减少天门南站出行压力，方便仙桃市民出行，省政府批复同意利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。

　　根据设计，大福至仙桃城区段新建正线16.38公里，概算总投资26.68亿元，设计行车速度200公里小时。该段将于今年9月底之前开工，计划2019年建成通车。运营初期，将和其它4条城际铁路一样，武汉至仙桃城际列车每天开行动车10对。

　　省铁投集团相关人士表示，从干线上开支线，形成城际铁路，开创了全省城际铁路建设的先河，建成后将大大推动仙桃经济的发展。

　　全长近400公里的汉十高铁建成只需要4年多，为何大福至仙桃城区支线不到17公里要修建2年多？

　　铁四院相关人士解释，铁路修建时间不能简单以里程长短衡量，大福至仙桃城区支线虽然很短，但所涉及的工序一个都不少，且跨越了3条高速公路，修建难度并不小。

　　从2013年开始，湖北分别开通了武咸、武石、武冈三条城际铁路。去年底，随着武孝城铁的正式通车，湖北成为全国开通运营城际铁路最多的省份。这一切的变化，就在近五年之间。

　　武咸城铁

　　2013年底开通。起点武昌站，终点咸宁南站，全线共设站13座。从武昌站起，途经南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东，终到咸宁南站。武昌站可与地铁4号线在武昌火车站实现换乘，汉口站可与地铁2号线在汉口火车站实现换乘。

　　全长：91.56km

　　时速：250km/h

　　全程：40分钟

　　武黄城铁

　　2014年开通，从武昌站起，经武汉站、光谷站（在建）、花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站（城际场）、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为大冶北站。

　　全长：96.78km

　　时速：250km/h

　　全程：44分钟

　　武冈城铁

　　2014年开通，武冈城际铁路自武汉站引出，途经花山、左岭、葛店南、华容东、黄冈西、黄冈和黄冈东7个站点。

　　全长：35.99km

　　时速：250km/h

　　全程：43分钟

　　武孝城铁

　　2016年12月1日通车。武孝城际铁路从汉口站引出，终到孝感东站。途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东等9个车站。

　　全长：61.3km

　　时速：200km/h

　　全程：30分钟

　　每条城际铁路开通

　　都会使得两端的城市宛若“同城”

　　城铁到哪

　　人流、信息流、物流就跟到哪

　　武汉城市圈内的融合度越来越高

　　动车组列车驶过江汉平原，窗外是一幅幅田园画卷

　　未来城铁咋规划

　　一是要与国家、湖北省的发展战略相适应，与各地经济发展相适应。哪些地方需要修城际铁路，要根据经济发展和人口出行实际需求来考虑，而不是盲目一哄而上，要适度超前，但不能过度超前。城际铁路在设计时，都会考虑亏损期，但是亏损期不能太长，否则就会造成资源的严重浪费。

　　二是要在城际铁路的可持续发展上，在规划阶段就要提出政策和举措。例如，在城际铁路沿线的土地开发上，城际铁路公司如何分享红利，如何建立一套长效补亏机制。

　　除了城铁，最近出炉的沿江高铁湖北段规划也让湖北人幸福感爆棚！

　　湖北境内规划路线为↓↓↓

　　高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。

　　新建线路长1495公里，总投资约1800亿元。其中，荆门至宜昌段与规划中的襄（阳）荆（门）宜（昌）高铁共线，明年将先期开工。

　　基本与沪汉蓉客专平行

　　沿江高铁线路↓↓↓

　　上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都

　　目前，我国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客专（上海到成都），是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。

　　（沪汉蓉客专）

　　2013年底，随着渝（重庆）利（川）铁路的通车，宣告沪汉蓉客专全线贯通，从上海发车，途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都，全程需要14个小时。它的通车运营，对推动我国东中西部经济发展发挥了重要作用。

　　武汉到上海、成都只要3小时！

　　随着长江经济带的建设，时速200-250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。

　　这几年，上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁，只有湖北段还没有高铁。湖北段全部建成后，沿江高铁将正式形成，届时，从上海到成都最快仅需7个小时，比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时，到重庆2小时，到成都3小时！