成立至今未能盈利　春秋航空日本待破局

　　春秋航空近日发布2017年半年报，半年报显示春秋航空日本注册资本168亿日元，总资产57亿日元，净资产负9亿日元，净亏损负24亿日元。

　　从春秋航空历次半年报与年报对春秋航空日本公司披露的信息观察，春秋航空日本公司持续亏损。2017年上半年与2016年、2015年同期相比仍未起色。2014年至今，春秋航空与合作伙伴多次对春秋航空日本增资，故春秋航空对春秋航空日本的持股比例也不断发生变化。

　　2014年12月，春秋航空对春秋航空日本追加投资日元18亿元。（2014年春秋航空年报显示为春秋航空日本增资1.64 亿元。）

　　2015年12月，春秋航空对春秋航空日本追加投资日元20亿元。

　　2016年2月及4月，其他投资方对春秋航空日本追加投资日元9.7亿元及10.12亿元。

　　春秋航空对春秋航空日本投资情况。

　　春秋航空日本发展缓慢

　　2012年9月7日春秋航空出资15亿日元发起成立春秋航空日本航空公司，由于日本法律对外资限制，春秋航空的出资限制到33%，在取得运输事业许可后，春秋航空日本获得私募基金、旅游和信息技术业的一些日本投资者的投资，春秋航空日本注册资本达到60亿日元。

　　2013年5月春秋航空日本接收其首架飞机。2013年8月2日，春秋航空日本在东京成田-高松间进行飞行验证。2013年12月17日，春秋航空日本获得航空运输事业许可证。

　　2014年3月，春秋航空日本的飞机陆续到位，春秋航空日本机队规模达到3架，全部为737-800，飞机客舱采用189座全经济舱布局。春秋航空日本选择波音机型，主要是考虑日本的航空公司多数选择波音公司飞机，各机场对波音飞机的保障能力更强。

　　2014年8月1日，在两次宣布延期首航之后，春秋航空日本正式开始运营，执行成田—高松、成田—广岛、成田—佐贺三条航线。2014年10月26日，东京成田—高松航线减至每周4班，2015年10月24日，东京成田—高松航线停飞。

　　2014年12月，春秋航空以优先股形式对春秋航空日本公司追加投资18亿日元，增资后春秋航空占股48%（春秋航空享有优先分红权，表决权仍为33%）。2015年12月23日，春秋宣布与日本大型综合购物连锁店BIC CAMERA集团达成战略合作，双方拟在自有渠道上相互宣传。同时，BIC CAMERA集团向春秋航空日本公司注资10亿日元。

　　2015年12月，春秋航空日本获得日本民航局颁布的国际承运人资质，2016年2月，春秋航空日本开通东京—武汉和东京—重庆航线。

　　2017年1月，春秋航空日本开通东京—哈尔滨、东京—天津航线。2017年，春秋航空日本已先后引进3架飞机。目前机队规模达到6架。

　　除了4条中国航线外，春秋航空日本目前还拥有东京至札幌、广岛、大阪、佐贺等地的日本国内航线。考虑目前春秋航空日本已拥有6架飞机，作为低成本航空目前的航班计划仍会使机队的整体利用率偏低。

　　日本国内市场竞争激烈且低成本航空公司众多，春秋航空日本最看重的中日航线在今年以来整体表现并不理想。短期内，春秋航空日本仍难有盈利的机会。但从春秋集团角度而言，春秋航空日本仍是其深耕日本市场的重要棋子，进退之间仍需权衡。