中国高铁使中西部经济血脉喷张

　　无论谁在公路上接近塔什库尔干塔吉克自治县，首先映入眼帘的是扬起的尘土，随后是一个接一个的施工工地。这里将建起新的学校、饭店、政府办公场所和商店。——德国《新意志报》这样描述距离北京4500公里之遥的新疆维吾尔自治区喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县。

　　如果不是便捷的道路和交通，西部许多像塔什库尔干塔吉克自治县一样的地区或许不会这样广泛地被人们知道。

　　改革开放近40年来，西部的开发发展相对东部较慢，就是因为资源和要素的集聚效应没有发挥出来，和国际市场的接轨程度不够。古老的“丝绸之路”也是因为有了路才发展起来，所以现在西部要发展，交通建设是“先手棋”，要借此提高地区的“造血”功能，拉动贸易和产业的发展。

　　中国高铁的“八纵八横”将继续打造更多中国交通的“脊梁”，在交通建设中一马当先。

　　截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍。

　　我国人口资源分布、经济发展不均衡，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进城市之间的经济联系和优势互补，使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展，已经成为区域协调发展的重要保障。

　　放眼望去，“八纵八横”的高速铁路越修越多，车速越跑越快，回家的列车越来越多，城市间同城化、城镇化、工业化、信息化进程进一步‘提速’，将带动沿线的经济增速、换挡，使人们的生活速度在加快、幸福指数在不断地提升，这种变化不仅记录着铁路的成长，更折射出整个社会在大踏步地前行。

　　这个重要的交通“脊梁”，使欠发达地区的资源优势转化为经济优势，消除地域、城乡、收入的差别，让沿线经济血脉畅通起来。也紧密了中国地缘关系、优化了人文环境，加速着中国社会文明的进步与发展。