重庆万州长江公路大桥首创新型防撞设施

　　万州长江公路大桥装上特殊防撞栏了！之所以特殊，在于防撞栏并不是固定安装于桥面或桥墩，而是可以随着江面潮起潮落升降，洪讯枯涸时期皆能发挥功效——这是重庆晚报记者日前从市交委获悉的消息。

　　世界首创新型防撞设施

　　万州长江公路大桥的防护栏工程，专业名称叫“弧形水上升降式防撞装置”，总投资2.1亿元，是世界首创的新型大桥防撞设施。其主体工程和岸坡治理等附属工程已于近日完成，预计下月初即可投用。

　　这一特殊的“弧形水上升降式防撞装置”，如今呈现在大桥之下、江面之上的就是两道黄色的弧形建筑物，漂浮在江面上保护着大桥两头的桥墩和拱圈，中间留出一道水路专供船只通行。放眼望去，这两个黄色的圈圈非常好看，已成了万州的新景观。

　　整个防撞装置由防撞带、浮筒、导向井等构件组成，在大桥两头可能受船舶碰撞的拱圈和桥墩部分形成防撞保护区。防撞带为全钢结构，长301.8米，呈半浮状态，水上和水下高度均为2米；浮筒为圆柱体全钢结构，设计水上高度3米、水下高度3.5米；导向井为开口式中空混凝土圆柱结构。

　　弹塑变形储备吸收撞击能量

　　工程专家介绍，当船舶撞向桥梁时，防撞设施会通过自身的弹塑变形储备吸收撞击能量，使桥梁的拱圈、桥墩和立柱免受损害，同时还能使失控的船舶借助反弹力，回到正确航道中。它具有独立式防撞、区域性防护等特点，还可随着水位升降，适应冬夏两季大水位差变化。

　　整治隐患创造6项成果

　　万州长江公路大桥连接万州主城区南北两岸，是国道318线上跨长江的一座特大跨度钢筋砼箱大桥，于1997年建成通车。在遇高水位时，大桥拱座及部分拱圈、桥墩会被淹没，拱圈与水面形成斜交，通航净空变窄，在能见度低、操作失误及机械故障等原因造成船撞桥意外时，可能造成大桥坍塌。

　　该桥于2008年被列为全市首批重点安全评估项目，被要求尽早实施桥梁安全隐患整治工程。由于该桥是大跨度上承式拱桥，存在自身防撞能力弱等特点，如何避免被撞在国内外尚无成功案例可供借鉴。于是，大桥管理处向全国征集防撞设计方案，最终，重庆西南水运工程科学研究院提出的“弧形水上升降式防撞装置”，从13套征集方案中脱颖而出，并于2012年9月开工建设。项目还创造了“首次研发能适应大水位变幅的拱形自浮式水上升降防撞设施”等6项创新成果。