动力煤成海运干散货新动力

　　中国外运长航集团总裁助理李甄在日前于2010国际船东及服务年会上表示，作为火力发电和取暖供热的动力煤和热煤海运需求，可能成为继铁矿石和焦煤之后的另一个推动国际干散货市场的主要力量。他预测，今年下半年国际海运干散货运输市场将会处在供求相对平衡的状态，波罗的海运干散货综合运费指数（BDI）下半年平均值将在3000点左右。

　　李甄在会上分析全球经济复苏放缓将对国际干散货市场产生影响。他表示，世界铁矿石贸易量上半年为4.59亿吨，预计下半年为5.58亿吨，而中国继上半年的铁矿石进口量创下纪录新高之后，下半年的进口需求将可能减少约五分之一，进口量料只有2.36亿吨，低于上半年的2.97亿吨，反映海运干散货船租金水平将稍为减少对中国需求的依赖。

　　他又称，随着近海石油开发正逐步转向离岸较远海域延伸，石油开发成本高企必会推高国际油价，因此作为火力发电和取暖供热的动力煤和热力煤海运需求，可能成为继铁矿石和炼焦煤之后的另一个推动国际海运干散货市场的主要力量。此外，由于日本和韩国改道从印度尼西亚及澳洲进口煤炭，令全球煤炭平均海运航距增长，将使运力紧张的局面突显。谷物和其他大宗干散货近年来的需求发展则基本保持平稳态势，不会出现太大波动。

　　李甄表示，综合以上各方面因素，下半年国际干散货运输市场将会处在一个相对平衡的状态，出现运价大幅上扬或下跌的可能性都不太大。他预计，市场走势仍将保持震荡盘整态势，BDI波动将更加激烈，特别是海岬型船指数。由于下半年海岬型船运力投放仍维持高水平，将对该船型运费指数造成剧烈冲击。

　　他表示，第三季运价仍会维持低位，但随着第四季北半球粮食收获季节来临，加上俄罗斯和乌克兰小麦出口禁令减少两地对地中海与中东地区小麦出口，吸引美澳货运的补充，以及中国铁矿石补库存，届时经营环境将稍为好转。他预计，下半年BDI指数平均值约在3000点，与上半年持平，但明年首季有大量新船交付，会对船东带来严峻的挑战。