班轮运价

       班轮运价

　　班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）则称班轮运价。

　　1、班轮运价的特点

　　（1）班轮运价的收取包括货物从启运港到目的港的运输费用以及货物在启运港和目的港的装、卸费用。

　　（2）班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的。

　　（3）班轮运价是垄断性的价格。

　　（4）班轮运价由基本费率和各种附加费所构成。

　　2．班轮运价表

　　（1）运价表的分类

　　班轮运价表的分类方法主要有以下两种：

　　从运价表的制订来划分

　　①班轮公会运价表。班轮公会制订的运价表，为参加公会的班轮公司所使用。它规定的运价比较高，是一种垄断性的运价表，承运的条件也有利于船方。远东水脚公会运价表即属此种。

　　②班轮公司运价表。由班轮公司自己制订的运价表，如中远集团运价表。

　　③货方运价表。由货方制订，船方接受使用的运价表。能制订运价表的货方，一般是较大的货主，并能保证常年有稳定的货源供应。中外运运价表即属此种。

　　从运价表的形式来划分

　　①等级运价表。等级运价表是将全部商品分成若干等级，每一个等级有一个基本费率。该运价表的优点是基本费率数目少。

　　②单项费率运价表。这种运价表是将每种商品及其基本费率同时列出，每个商品都有各自的费率。

　　（2）运价表的内容

　　班轮运价表一般包括以下一些内容：

　　①说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。

　　②港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。

　　③货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。

　　④航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。

　　⑤附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。

　　⑥冷藏货费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。

　　3．班轮运价的计算标准

　　（1）按货物的毛重计收。在运价表中，以“W”字母（英文weight的缩写）表示。一般以一公吨为计算单位，吨以下取二位小数。但也有按长吨或短吨计算的。

　　（2）按货物的体积计收。在运价表中，以“M”字母（英文Measurement的缩写）表示。一般以一立方米为计算单位。但也有按40立方英尺为一尺码吨计算的。

　　（3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者。在运价表中以W／M字母表示。按惯例凡一重量吨货物的体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收。

　　（4）按货物的价格计收运费，又称从价运费。在运价表中以“adval”（拉丁文ad valorem的缩写）表示。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。按从价计算运费的，一般都属高值货物。

　　（5）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表中以“W/M or ad val”表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/M plus ad val”表示。

　　（6）按货物的件数计收。如汽车、火车头按辆（per unit）；活牲畜如牛、羊等按头（per head）计费。

　　（7）大宗低值货物按议价计收运费（Open Rate）。如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。上述大宗货物一般在班轮费率表内未被规定具体费率。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费比按等级运价计算运费为低。

　　（8）起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。

　　应当注意的是，如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较定高者收取运费。同一提单内如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛量或体积，否则全部将按较高者收取运费。

　　4．班轮运价的构成

　　班轮运价由基本费率（Basic Freight Rate）和多种附加费（Additionals or Surcharges）所构成。

　　基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。

　　附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。附加费的种类很多，而且随着客观情况的变化而变化。以下为几种常见的附加费。

　　（1）超重附加费（Over Weight Surcharge）

　　一件货物的重量（毛重）达到或超过一定重量时，该货物即为超重货物。各船公司对一件货物重量规定的限量不一致。超重货物在装卸、配载等方面会增加额外劳动和费用，故船公司要加收超重附加费。

　　（2）超长附加费（Over Length Surcharge）

　　一件货物的长度达到或超过规定的长度，该货物即为超长货物。对超长货物的长度限制各船公司也不一样。超长货物同超重货物一样，在装卸、配载时会增加额外劳动和费用，因此船公司要加收超长附加费。

　　（3）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，缩写为BAF or BS）

　　这是因燃油价格上涨而加收的费用。

　　（4）港口附加费（Port Surcharge）

　　指由于一些港口设备差，装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。

　　（5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）

　　指由于港口拥挤，船舶需长时间等泊，为弥补船期损失而收取的附加费。该项附加费随港口拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，该项附加费即可取消，所以变动性很大。

　　（6）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，缩写为CAF）

　　指为弥补因收取运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用。一般随着货币贬值的幅度按基本费率的百分之几收取。

　　（7）绕航附加费（Deviation Surcharge）

　　由于某种原因，船舶不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支，为此加收的附加费称绕航附加费。这是一种临时性的附加费，一般说来，如正常航道恢复通行，该项附加费即被取消。

　　（8）转船附加费（Transshipment Surcharge）

　　对运往非基本港的货物，需在中途港转运至目的港，为此而加收的附加费称转船附加费。

　　（9）直航附加费（Direct Additional）

　　对运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货，为此需加收直航附加费。直航附加费一般比转船附加费低。

　　（10）选卸港附加费（Additionl for Optional Destination）

　　由于贸易上的原因，在办理货物托运时尚不能确定具体卸货港，需要在预先选定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，为此而加收的费用称选卸港附加费。在这种情况下，货方必须在该航次中船舶抵达第一卸货港48小时前向船方宣布。选择卸货港只限于船舶航次规定的挂港或航区内，并按所列供选择的港口中计费高的费率计算。如实际选择了费率低的港口卸货，多收部分运费不予退回。