空运的危机与契机(三)

　　服务与价格有待改进

　　空运的服务内容主要包括提货、收货、航班时刻、舱位和地面派送等。货代企业想长期以高价留住客户。

　　首先要提高自己的操作能力，包括24小时上门提货、收货，有效控制早航班的舱位、及时派送等等。

　　服务质量关系到价格。以上海空运为例，南航汇金，东航仓储，国航货运，海航货运，上航柯莱各具优势，汇金飞广州、深圳的航班多，价格低，相应地，它操作能力弱，客户必须自己过磅、贴标签；东航价格更低一些，航线多，但操作能力差，差错率较高；国航和海航航线太少，竞争不过其他几家，惟有上航柯莱，航线多，操作强，因此价格虽高，却吸引了大批忠实客户。国内货代行业进入门槛非常低，一间房，一杆秤，一个计算器，一份营业执照，两个人，就能成立一个货代。对它们来说，找到可靠的舱位供应商，保证货物配上计划航班，然后安排目的地机场迅速提货、派送，做到朝发夕至或夕发晨至。

　　空运是一个分阶段、多环节的物流过程，总费用可拆为提货费、空运费、目的港地面费。一般来说，我们给客户报的价格须考虑整体，譬如提货费不赚钱，空运费小赚，地面费大赚，总体的收益较高。由于各阶段的服务质量有差别，而且目的港地面费用属于延伸服务，这种收益上差异性容易被客户接受。网络的普及使得国内空运价格变得十分透明，客户变得越发精明，货代朋友能灵活地化整为零，才可以不断吸收客户。

　　客机腹舱与全货机

　　全国客源最多的几个城市如北京、上海、广州、深圳、昆明等机场起降宽体客机（B767），其余均为中小型客机，另有少数中型全货机（B737，运8）。一方面，上述城市间国内航空货运需求增长赶不上腹舱的密度，另一方面，大货、重货却无全货机可用。

　　国内腹舱的运输成本已计入客票售价，所以它的市场价很低，上海飞北京最低曾放出0.5/kg，差不多与汽运持平。而全货机飞国内普货无论如何满载都会亏损，再加上航油不停上涨，本来就屈指可数的几架全货机全跑去寻找“出国”路了。

　　邮航、扬子江快运各有几架全货机往返于北京、上海、深圳、广州等发达城市，但是绝大部分飞快件，几乎不上普货。国内大型项目的增多，越来越多重货要求空运。中小城市的机场一般不飞大型机，这时，货代企业就必须考虑包机了。比如某些偏远地区急需大件器材，可以找扬子江快运或邮航的市场部商谈包机事宜，当然了，包机费用很不菲。

　　国内航空货运市场比起国际来不规范得多，正处在调整期。乱世之中，货代企业想站稳脚跟，必须紧跟各大航空公司的货运政策，同时提高自身的操作能力和服务质量。可以预见，国内航空货运在国外同行的冲击下将不断市场化，价格适当上调，形成几个大货代为中心的格局。