廉价航空如何减少成本(二)

2010年，非IATA运输量占25%

　　“高客座率一向是廉价航空维持运营的重要指标，如今的全球经济危机更帮了大忙。如果说当下是骨干航空公司的冬天，对于低成本航空而言却是春光明媚”，在航空业有丰富咨询经验的新加坡开锐管理咨询有限公司咨询师周浩表示。

　　最明显的变化是商务客人增加了。以亚航为例，从去年6月开始，商务客占旅客总量的比例持续上升，目前已经达到25%-30%.“商务活动总是要进行。马来西亚客商在广东、福建一带有很多投资，经济不好的时候他们不得不更频繁奔波料理生意。很多大公司也在削减差旅开支，开始尝试乘坐廉价航班。”

　　到2010年底，全球非IATA成员航空公司的定期航班运输量将占全球总量的25%.这对于平衡机场与航空公司之间的关系、政府部门的决策以及环境保护事务等，都将带来一定的影响，低成本航空将会在各种谈判桌上占有一席之地“，亚太航空中心发布的数据显示。

　　难以选择扎堆伙伴

　　一个有意思的现象是，虽然多家廉价航空公司野心勃勃，但他们并没有选择抄底并购那些陷入困境的公司。事实上，廉价航空的发展史上也几乎见不到类似的案例。一些航空公司甚至不与其他航空公司共享代码，虽然这可以帮助他们飞行更多更远的地方，也可以更省钱。

　　周浩认为，除了资本的原因，更主要的也许是每一家廉价航空公司都过于独特，单一机型、低管理费用的要求更令它们难以选择合作伙伴。陈凯霖也表示，“我们的模式就是要越简单越好，与其合并后相互牵制，还不如各干各的”。

　　成本!成本!且看廉价航空如何石头中榨出油来

　　当骨干航空公司为压缩成本绞尽脑汁的时候，廉价航空如何做到低成本、低票价?

　　行业内惯常描述是“两高两低，两单两控”。即“高客座率、高飞机日利用率”;“低销售费用、低管理费用”;“单一机型、单一舱位”;“控制可控成本、控制日常管理费用”。

　　以亚洲最成功的廉价航空亚航为例，为实现高飞机日利用率，亚航所有航班全部点对点飞行，中途不经停。

　　节省航程成本：17小时连续飞行，请忍耐!

　　短途航线必须保证每日13个小时的飞行时间，每航点从降落到乘客下机再到下一班乘客登机起飞的全部时间仅为25分钟。空姐在飞行途中就要边兜售饮料餐食，边回收垃圾。

　　长途航线(由亚航X公司即AiraisaX执飞)每天的飞行时间更要高达17小时，航点周转时间75分钟。为了节约酒店住宿费用，所有长途航线均要进行跨夜飞行。不飞主要机场，不使用廊桥也是廉价航空的法则，这样的目的同样是为了降低费用。