100公里外操作岸桥“隔空取物”，上海港做到了！

　　6月25日，上海港的两位岸桥司机，分别在距离上海港洋山四期自动化码头30公里和100公里外的地方，精准地控制着操纵杆，稳稳地进行集装箱装卸。这就是传说中的“隔空取物”？

　　当日，由上港集团主办，上港集团尚东集装箱码头分公司(下称:尚东分公司)、哪吒港航智慧科技(上海)有限科技公司(下称哪吒科技)、华为协办的“上港集团超远程智慧指挥控制中心项目发布会”成功举办，标志着上港集团超远程智慧指挥控制中心项目正式落地上海临港新片区同盛物流园区，这是上港集团联合华为在全球港口首次将F5G技术应用在港口超远程控制作业场景，是新一代智慧港口运营模式的重大突破。此外，尚东分公司、哪吒科技、华为签署港口智能体创新合作协议，三方将就智慧港口建设方面持续深度合作，高起点推进上海港数字化转型，携手打造世界一流智慧港口。F5G是由欧洲电信标准协会(ETSI)定义的第五代固定网络技术代际，相比上一代技术，在带宽、时延、可靠性、联接数量等方面大幅提升，匹配了工业物联网的建设需求。这一技术为港机远程操控搭建了一条安全可靠的联接通道，推进了港口场景的智能化程度。

　　上港集团党委书记、董事长顾金山表示，超远程智慧指挥控制中心项目，实现了港口大型设备超远程作业控制的首次突破性、实践性应用，集中体现了积极创新的水平。全球最大的单体全自动化码头，提高应急响应能力和连续作业能力近年来，我国港口发展迅速，港口规模居世界第一，海运团队规模持续壮大，已成为世界上最具有影响力的水运大国。同时，正稳步开启加快建设交通强国水运篇的新征程。上海港正在努力建设世界一流的智慧港口、绿色港口，为经济发展注入磅礴力量。此项目以上海港洋山四期自动化码头为应用场景，洋山四期是目前全球最大的单体全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头之一。码头岸线长2350米，拥有7个集装箱深水泊位，目前已具备21台桥吊、108台轨道吊、125台AGV的生产规模。自2017年12月开港以来，码头集装箱吞吐量稳步攀升，累计已突破1100万标准箱。码头各项生产指标屡创新高，最高昼夜最高操作量突破21000标准箱，桥吊昼夜平均操作量屡次破千，有效检验了自动化码头的生产组织能力、设备和系统稳定性。上港集团副总裁方怀瑾表示，上海港作为蝉联11年的全球第一大港，每天的手工操作都有十几万次到几十万次，F5G技术不仅仅是将司机的工作地点转移，更是通过大带宽的优势最大程度提高数据传输效率，对于上海港整体装卸效率的提高有重大意义。基于F5G技术的超远程智慧指挥控制中心项目的实施，将岸桥与场桥远程操控从码头现场转移至临港新片区同盛物流园区以及市区商务楼，远程操作员可以在100多公里外多点对洋山岛上各种大型港机设备进行远程操控，从根本上避免了往返洋山甚至外地码头现场的长时间通勤，提高员工工作便利性和生活幸福感。同时，远程操作界面的时延在百公里外也仅在百微秒级别，大大提升远程操作员的操作效率和“所见即所得”的舒适度。上港集团通过本次项目提高了洋山港码头在恶劣天气等突发状况下的应急响应能力和连续作业能力，体现了上港集团全力为客户提供稳定、高效服务的决心和水平，为上海国际航运中心建设又添浓墨重彩的一笔。F5G场景化应用创新，全球首次实现港口百公里级别超远程控制在智慧港口场景，F5G技术的应用主要体现在:基于光传送网络(OTN)方案，实现港口间的广域互联;基于全光工业网方案，实现港口内大型设备的精准高效控制。这次项目意味着F5G技术全球首次落地港口场景，形成2个方面的标志性突破:第一，首次在岸桥起重机工业控制领域应用F5G技术，实现光纤直达机器，重构了大型港口网络架构。基于优化动态带宽分配(eDBA)技术，以固定带宽承载工业控制业务的目的得以实现，进而允许采用弹性带宽承载超高清作业视频。相比传统技术，岸桥起重机的远程控制明显更加流畅。此外，F5G简化了网络层次，实现了机器网络和园区网络的统一承载，可视化网管减轻了60%的运维负担。第二，首次在大型港口广域主干网络上应用F5G技术，基于工业光传送网络方案搭建了港口间全光高速公路，实现了超百公里范围内太比特(TB)每秒级超大容量和设备微秒(us)级低时延，零抖动传输能力，为边缘计算、智能分析、机器学习等新技术实践应用和港口智能体(见下图)的创新和迭代打开无限想象空间，进一步加速上港集团业务数字化转型和规模化协同。

　　哪吒科技总经理黄桁将超远程智慧指挥控制中心比喻为车道改造，假如说过去的远程操控技术是4车道的话，那么如今的超远程智慧指挥控制技术就是40车道。他表示，以前在港区里的远控操作中心的传输速率基本在6毫秒至18毫秒之间，而如今在F5G技术的支持下，超远程智慧指挥控制中心将传输速率为200微秒，耗时只有原来的1/30，后续上海港也将在其他港区推广使用超远程智慧控制技术。全流程、全架构、全生命周期共筑港口智能体，释放数字化经济新动能航运占全球国际贸易运输的90%以上，港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，作为进出口贸易的窗口，也是国家经济的晴雨表。海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让航运行业压力倍增。航运业在数字化方面有很大的发展空间，当前航运业呈现出运力供求总体失衡、运价低水平波动、企业盈利空间承压的新常态，迫使供应链各环节都开始关注安全和效率，COVID-19正在加速航运产业数字化转型进程。华为通过多年积累的港口行业经验，基于对行业数字化转型的深入洞察与实践总结，在业内提出了“港口智能体”架构。华为全球交通业务部总裁王国钰在会上表示:“华为围绕智慧港口建设全流程、全业务架构、全生命周期，以应用创新+生态聚合打造港口智能体。利用人工智能、5G、F5G、云、机器视觉等数字技术与传统行业业务场景深度融合，F5G+5G以“联接力+运力”助力“智力+算力”，使行业数字化升级，为传统劳动密集型企业产生新的生产力，释放数字化经济新动能。”

　　聚焦新时代航海精神，加快推动航运产业的转型升级此次发布会上，上港集团尚东分公司、哪吒科技、华为三方签署《港口智能体创新合作协议》，以“十四五”和“交通强国”发展为契机，以“建设世界一流的港口综合服务商”为目标，以重大项目投资建设和行业示范应用为载体，以科技引领“智慧港口”建设，集合人才、技术、资金等优势资源，高起点推进上港数字化转型。三方强强联合，共同成立港口智能体联创中心，致力于打造全场景感知、全场景互联和全场景智慧的港口智能体，总结输出港口数字化转型成功实践方法论，为国内外港口数字化转型提供经验借鉴。三方将在智慧港口建设、基础业务升级、技术创新、人才培养等方面加强合作，加速上海港在智慧、效率、体验领域的全面提升，携手打造世界一流港口。港口圈认为，超远程智慧指挥控制中心的投用对于港口建设来说意义重大，一方面，将远控中心“搬”到码头外可以极大程度上减少一线操作员工的通勤时间与工作强度。作为一名一线员工，上港集团尚东分公司的桥吊远程操作员黄华对于超远程智慧指挥控制中心的落地深有感触，他说：“以前操控桥吊，需要在离地45米以上的高度去俯视操作，对于我们的颈椎和腰椎的要求都比较高，现在能够在360度的环形办公室里进行办公，让我感觉到面朝大海，春暖花开。”另一方面，它所使用的F5G技术能够以超高速率实时传输码头实况，极大程度提高码头操作效率。我们可以确定的是，随着技术的不断发展，码头一线员工的工作环境将得明显改善，在生产之外聚焦于人，这才是技术革新的最大意义。