不仅船司挑客，FedEx也开始抛弃利润较低的LTL客户

　　由于整个市场需求暴增，一方面是价格暴涨，另一方面舱位紧缺，船公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。

　　据船司工作人员透露，集团向船公司发放优先客户名单，从VVVIP到VIP有多个层级。通常排在最前面的是船公司所在国企业和大型跨国公司，排名比较靠后的公司几乎无法分配到舱位。

　　据悉，不仅船公司，联邦快递FedEx也开始了“挑客”的操作。

　　日前联邦快递旗下的货运公司FedEx Freight突然停止与部分客户的业务合作，大约1400家美国公司遭到影响。

　　该公司通知客户，从周一开始将不再提货。该包裹集成商的卡车运输部门表示，这一突然的措施是“针对客户的特定行动，目的是在运力最紧张的货运服务中心控制运力，避免出现积压”。

　　FedEx Freight等零担 (LTL) 供应商一直享有旺盛的需求，零担运输和卡车运输承运人都在接近满负荷运转。

　　Logistic Trends & Insights 的创始人兼首席分析师Cathy Morrow Roberson指出，FedEx Freight放弃客户的举措让人想起FedEx和UPS在包裹行业的行动，后者正在为需求和运力之间的类似失衡而苦苦挣扎。

　　她补充说，在这两家包裹集成商中，都有一项战略正在发挥作用，旨在通过提高收费和减少利润较低的客户相结合来管理产能。

　　在突然终止与约1400名客户的业务前一周，FedEx Freight宣布对高密度地区征收新的附加费——这也是两家美国包裹业务集成商采用的另一种策略。

　　LTL客户的筛选影响了来自各种行业垂直领域的客户。Roberson认为，UPS和FedEx是根据盈利能力对客户进行排名的，并正在淘汰利润较低的客户。这与它们在包裹行业采取的措施相吻合，首先打击了那些利用自身规模谈判获得更大折扣的大运量货主。

　　两家包裹集成商都非常关注中小型企业，因为它们可以带来更高的利润。

　　“这曾经是一场量的竞赛，在世界各地建立具有许多仓库和包裹处理设施的网络，现在不再是了，”Roberson说。UPS首席执行官Carol Tomé在一年之前曾担任Home Depot的首席财务官，他一直明确强调盈利能力。

　　现在，随着需求追逐运力，被联邦快递货运放弃的托运人正面临着寻找替代运力的绝望探索。

　　“托运人进退两难。”Roberson评论道，并指出从原材料和供应到仓储和运输，他们的成本在各个方面都在上涨。

　　他认为其它LTL供应商可能会采取同样的立场，放弃低收益业务。