深水航道带来巨轮大进大出 长江下游“钻石航区”再升级“交规”

　　(记者 朱晓颖)深水航道的打通，让进入长江的巨轮愈发增多。绵延300多公里的长江下游江苏段，即将再次升级水上“交规”。20日，江苏海事局在镇江召开新闻发布会，公布《长江江苏段船舶定线制规定(2021年)》，为长江下游水上“交规”即将出现的变化“划重点”。

　　大小船舶“上行走缓流、下行走主流”，且海轮不能夜航，这是传统的内河航运规则。过去，长江中一直奉行千年来的内河传统航法。受制于海运规则截然不同、水深不够等因素，海上大船往往进不了长江。但在长江这条“黄金水道”上，传统航法无疑增加了事故隐患的发生概率。“定线制”于是应运而生，它不仅带来航行安全性的大大提升，更激发了长江航运生产力的迸发。

　　2003年7月1日，长江江苏段在长江流域率先实施船舶定线制，开辟了中国内河水域航路改革的先河。2019年，长江干线四川段225.6公里水域来往船舶实行分道航行。至此，长江海事辖区2700公里的长江干线水域，最终实现了分道航行、定线制的全覆盖。

　　“2020年，长江干线完成货运总量突破30亿吨，是世界上内河运输最忙、运量最大的通航河流，是名副其实的‘黄金水道’。长江江苏段，可以说是‘黄金水道’的‘钻石航区’。深水航道的打通，让入江海轮大进大出趋势更为明显。升级交通规则的目的，旨在进一步释放‘钻石航区’的长江航运生产力。”江苏海事局副局长、新闻发言人徐伟在接受中新社记者采访时表示。

　　近年来，随着长江江苏段船舶定线制的持续优化、长江南京以下12.5米深水航道贯通，5万吨级海轮可直达南京，20万吨级海轮可减载乘潮抵达镇江，全天候“水上高速路”打通。

　　据江苏海事局统计，2020年，长江江苏段货运量超23亿吨，占长江全线的70%以上；进出港口船舶达285.1万艘次，较定线制实施之前增长了6倍。其中5万吨级以上、10万吨级以上、15万吨级以上的进江海轮分别达到15636艘次、4374艘次、2941艘次，同比分别上升2.9%、6.1%、21%。

　　此次升级“交规”的内容包括：优化分隔带设置、优化船舶速度限制、优化受限船舶航行权、增加船舶夜航限制等。

　　最新的《长江江苏段船舶定线制规定(2021年)》将于2021年7月1日起施行。