国内航企进入品牌运价产品时代

　　从明年1月中旬开始，搭乘东航、上航执飞的上海—曼谷、上海—普吉两条航线的旅客将拥有更多舱位选择。【新闻链接>> 东上航推出经济舱分级产品 满足不同需求旅客】12月13日，东航在网站发布了东上航品牌运价产品公告，灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品将在这两条航线上同步推出，它们与东上航早前的超级经济舱一起构成全新的东上航品牌运价产品体系。此举意味着国内航企在运价产品方面又迈进了一大步。

　　根据东航公告，除超级经济舱拥有专属物理舱位外，新推出的三款经济舱产品在客舱座位上没有明显区别，但不同舱位旅客拥有的权益各不相同。如，灵活经济舱改期免收手续费，允许升舱，可免费优选座位，拥有两件23公斤的免费托运行李额；标准经济舱退票、改期需收取手续费，部分允许升舱，可提前选座（除白金卡旅客外优选座位需付费），拥有一件23公斤免费托运行李额；基础经济舱在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，提供更优惠的票价，但退改、升舱、选座、值机、登机次序等权益将会有所限制，并且无法和会员权益叠加。

　　媒体热议基础经济舱

　　《中国经营报》《新京报》、界面新闻等对东上航发布的这一消息进行了报道，并把相当多的笔墨放在基础经济舱上，而这也是大量网友和常旅客关注的焦点。多家媒体在报道中都提到，基础经济舱在国外已经推出多年，且是全球大型航空公司日渐青睐的舱位设置。界面新闻报道指出，美国三大航推出基础经济舱产品是为了抵抗廉价航空冲击，填补低价位市场区间，提高客座率，该产品对价格敏感的部分旅客具有较强的吸引力。《新京报》的报道则引述行业专家的分析，表示我国近5年仅飞一个来回的旅客群体占比提升至50%，对于这一群体中的部分旅客，价格比服务更被看重，因而基础经济舱存在相应的市场空间，并相信航空公司对经济舱进行细分有助于提升服务多样化、增加辅助收入，随后应该会有其他航空公司跟进。

　　《中国经营报》的报道则特别关注基础经济舱等新产品推出需要面对的问题。一是需要培育旅客的消费习惯，二是还存在政策方面的一些限制。报道引用民航专家林智杰的分析指出，新产品的核心是让旅客由“不同票价一个服务”变为“按价服务”，是个性化服务精准满足旅客需求的模式。他还介绍，由于付费选座等服务是国内的客规所限制的，因此相关服务只能先在国际航线试点。

　　行业媒体对基础经济舱的关注度时间更早，《中国民航报》早在2013年就对这一国外航企的创新之举进行了关注。早前的一篇报道指出，虽然旅客购买这类产品要付出不能选座位、不能退票和不能升舱的代价，但是由于全服务航空公司的航线网络丰富，旅客可选择的航线变得更多。此外，基础经济舱的推出会加剧市场竞争，而充分竞争的市场能够带给旅客更多实惠。

　　网友关注托运行李权益调整

　　多个新媒体平台也对东航的运价产品调整进行了关注。微信公众号“停机坪”发表的一篇文章写到，“作为一名曾飞过不少年的空乘，这些年在航班上见过太多不需要额外服务却仍要付出同样票价的旅客，也见过买了一折两折超低价机票却不停地在服务上提出额外乃至不合理要求的旅客。对于多花钱的那些旅客，我觉得不太公平。”该文作者认为，随着“品牌运价”的推出，对于旅客来说，或省钱或享受随心所欲，体验“一分钱一分货”的公平，缓解“不患寡患不均”的焦虑；也能在一定程度上减轻一线员工的服务压力，增加航空公司的经营效益。

　　网友“lulu”在微信公众号“航旅圈”的相关文章下留言为东航点赞。“这种方法挺好，既可吸引一部分对价格敏感的潜在旅客，又不需要因专门成立一个低成本子公司而付出各种成本，以及面对运营及管理风险。本质上，其应该属于舱位定价管理方面的一种创新或延伸，但效果却会是多方面的，进攻退守。”

　　对于一些常旅客担心的自身权益会受到新舱位的影响，有网友在常旅客集中的飞客茶馆社区发文表示，欧洲的主流航空公司绝大多数都在短途航线上为不需要托运行李的旅客提供这种相对低价的舱位。“航空公司把原来经济舱机票再降价，然后拿走行李额度，再把多出来的行李额度卖给有需要的旅客，这本身是有利于发展的。让需要廉价的人廉价，让需要行李额度和服务的多付一些钱享受这些服务，同时也可以让全服务航空公司和廉价航空公司来竞争一下短途的客流。”网友“Mr.宅”也表示，“这东西在欧洲很流行，我24日从巴塞罗那飞慕尼黑坐的汉莎航空航班，他们就把经济舱分了三档来满足不同旅客群体的需求。至于行李问题，其实出门前仔细想想确实能少带不少不必要的东西。曾经有一次出门带了两台平板电脑，结果只开了一台，另一台都没开过。”

　　相当多的业内外网友关注相关舱位推出后的市场反馈情况。网友“雨果宝宝”提醒说，推出超级经济舱对于一些旅客来说是享受实惠的好事，但是相关配套措施要跟上，例如购票时在确认前弹出相应页面，提醒旅客所购买机票对应的旅客权益。“地服人员对于选择不同舱位的旅客也要有相应的服务举措。希望不要出现不能托运就把行李带上飞机，然后麻烦乘务员帮忙搬行李的”。有航空公司人士则表示，东航的“试水”能够更加细分旅客，也有助于自身服务、经营的精细化，可谓一举数得，非常期待这一新事物在国内市场亮相。

　　一些一线人员特别关注不同经济舱位对托运行李额度的要求。网友“灰”就提醒说，如果严格规范手提行李要求，一是容易引起旅客投诉，二是可能把放在手提行李箱的充电宝“卡”到货舱里，带来安全隐患。而如果不“卡”手提行李，旅客就可能把所有能提的东西都带上飞机。“推出新舱位的决心容易下，但是怎样操作才能取得平衡可是个大学问”。