去欧洲，向北走

　　今年夏天的北京气候较往年有着明显异常，持续高温高湿，闷热强度创下2010年来新高。这股热浪并未因此而“停歇”，而是选择一路北上。近日，一篇题为《北极圈罕见32度高温，我们或许再也看不到北极熊了……》的文章刷爆朋友圈，不少国人惊呼“北极都32度了，日子怎么过！”。

　　这篇网络热传的文章描述了一只北极熊持续涉水232个小时、游行远达687公里之后，终于在北冰洋中找到一块能承受它体重的浮冰，侥幸得以生存。北极升温让当地生态发生了明显的变化，而北极圈里的夏冰明显减少也给北极熊等“土著”带来困扰。北极熊母子难觅“立足之冰”的照片令人心酸，但这真的是今年北冰洋的常态吗？

　　在当前的“炙烤”模式下，这样声情并茂的文章很容易让人感同身受。但在专家眼中，该文力度最大的催泪元素——北极圈罕见32度高温和北极熊或将灭绝，其实都有渲染过度。

　　该文可能出自环保爱好者，目的是引发人们对气候变化问题的关注。出发点良好，但文章整体上有渲染过度、未严谨尊重科学的嫌疑。——中国气象局国家气候中心研究员任国玉

　　首先，北极圈的地理范畴要远大于普通受众的常规认识，它是指北纬66度以北、面积多达2000万平方公里的广大区域，除北极、北冰洋外，还包括阿拉斯加的北部、加拿大北部，以及俄罗斯、芬兰、瑞典和挪威的北部领土等。

　　这次测得32度极端气温的地方是挪威北部的一个气象站，它所处的位置远离北冰洋地区，并不是北极熊生活的区域，这使得冰块消融让北极熊无以为家、行将灭绝的说法失去最重要的事实支撑。

　　整体上来说，2018年的夏天，对北极熊来说，还算一个正常的夏天。

　　尽管该文存有渲染过度的嫌疑，但不可否认，北极圈坚冰的加速融化正在催生北极航运热。特别是，中俄携手共建“冰上丝绸之路”更是不断提升着人们关注北极的热情。

　　今年1月26日，国务院新闻办公室发布了《中国的北极政策白皮书》。白皮书对外宣布：中国愿依托北极航道的开发利用,与各方共建“冰上丝绸之路”。那么“冰上丝绸之路”建设应该从哪里入手？跟谁合作？又该如何建设？

　　◆ 把地图“竖起来”看到了什么？

　　在我们的印象中去美国要往东走，去欧洲要往西走。然而，这种印象可能是错的，这只是普通横版世界地图的效果。

　　其实，如果把地图“竖起来”，世界又是这样子的，去美国要往北走，去欧洲也要往北走，中美、中欧之间的最短距离是走俄罗斯和北冰洋。连接中国和欧洲的最短海上航线不是习惯上的经马六甲海峡、苏伊士运河，而是通过北冰洋的“冰上丝绸之路”。

　　根据去年11月份梅德韦杰夫访华期间的信息，“冰上丝绸之路”具体指的是西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，连接东北亚与西欧最短的海上航线。

　　◆ “冰上丝绸之路”比传统航线短了多少呢？

　　对中国来说，从大连港出发到荷兰鹿特丹港，如果绕道马六甲海峡、苏伊士运河需要航行10730海里，36天，如果经由北极东北航线，只需要航行7800多海里，27天，节省了9天。

　　对日本来说，从横滨到鹿特丹，传统航线12500海里，耗时33天，如果经由北极东北航线，只需要航行7300多海里，20天，节省了13天。

　　对俄罗斯来说，从符拉迪沃斯托克到摩尔曼斯克，走南方航线要走12840海里，40天，如果经由北极东北航线，则只需要航行约7070海里，20天，节省了20天。

　　在核动力破冰船的带领之下...

　　对于北半球的城市来说，位置越靠北，走北极航线越省时、省路、省事。

　　然而高纬度寒冷地带的大规模基础设施建设是不可能的。因此，建设“冰上丝绸之路”无法成“面”展开，必须科学规划，精准选点，发挥支点港口的“串联”与“贯通”作用。

　　提到支点港口，就不得不说一下《海权论》。在作者马汉看来，“港口是连结海洋以及河流的重要节点，可以将附近的货物聚集到港口，并运往其他地方，同时也发挥着将其他地区货物运送到港口，并分散到港口辐射地区的作用。” 在这里，马汉提出了港口的“节点”性质和两个功能——连接与辐射。

　　仔细研究下物资的流向和港口的等级，也是颇为有趣的。

　　可以认为支点建设是北极建设的指导思想，港口又是开发海洋绕不开的方向。因此，建设“冰上丝绸之路”，发挥北极航线的航运价值，应该从支点港口建起。

　　◆ “冰上丝绸之路”跟谁建？

　　在人类的世界里，俄罗斯不仅是最大的北极国家，也是北上通向欧洲最短距离的必经国家。因此，建设“冰上丝绸之路”首先要从俄罗斯切入。

　　当前俄罗斯的港口主要分布在太平洋和大西洋沿岸，北冰洋沿岸虽然历史时期建有一些港口，但是基础条件比较差。再加上苏联解体后年久失修，与东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）港以及西部的圣彼得堡港相差甚远，远远不能满足航线运输需求。为了沟通中、俄、欧，就需要建立一些支点港口把“冰上丝绸之路”支撑起来。

　　当然，“冰上丝绸之路”建设遵循“尊重”、“合作”、“共赢”、“可持续”原则，我们也欢迎和包括美国、加拿大、丹麦、芬兰在内的北极域内与域外国家在北极地区进行合作。

　　◆ “冰上丝绸之路”建设对中国的意义

　　北极航线连结中国北方和欧洲两大贸易区域，特别是为我国东北地区加强与欧洲联系提供了一条安全的短距离航线，有助于促进东北振兴。

　　此外在“煤改气”大背景下，共建“冰上丝绸之路”对缓解我国的天然气供应紧张、实现能源进口多元化、保障能源安全意义重大局面意义重大。

　　根据国家统计局2017年10月19日公布的数据显示，2017年1～9月我国天然气产量为1087亿立方米，同比增长9.1%；绝对消费量为1671亿立方米；绝对消费量和增幅高于产出。而同期我国的天然气进口量达604.7亿立方米，同比增长22.3%，占实际需求的三分之一以上，产量远远无法满足需求量，需要从海外大量进口。

　　亚马尔LNG项目2019年全线投产后，每年可以向中国提供大量的天然气，开采许可至少到2045年。亚马尔项目可以在一定程度上缓解我国的“气荒”局面。

　　如今，新的“冰上丝绸之路”将中国与北冰洋、中国与欧洲的距离进一步拉进，也将“一带一路”推向新疆域。

　　（根据光明网、地球知识局等整理）