台州港加速融入“长三角”

　　通讯员 高昇 李奔 记者 陈俊杰

　　8月20日，伴随着“联合25号”货轮的靠泊，从湖北黄石而来的一箱箱装满红砖的集装箱开始在台州玉环大麦屿港区“登录”。“近段时间红砖供不应求，我们通过曹妃甸、盘锦，以及新开的锦州、黄骅航线，用集装箱将红砖运到大麦屿港区，供应温台市场。”浙江大麦屿港务有限公司市场总监陈淑卫说，目前每个月仅红砖这一货源，大麦屿港区就要输送1000多个集装箱。

　　近年来，台州港不断加快港口基础设施建设，开辟新航线，通过整合港口资源，“握指成拳”发挥台州港自身优势，成为融入“长三角”与长江经济带发展的一匹快马。

　　明确定位 破除发展瓶颈

　　大麦屿港区是目前台州集装箱吞吐量最大的码头。一年到头，不计其数的陶瓷、卷钢、粮食、煤炭、板材等从这里输入台州，再将台州生产的小家电、机电、家具、水泵等产品运往各地。

　　走进大麦屿港区的集装箱堆场，3000余个集装箱让人仿佛置身一个巨大的“乐高游乐场”。作为台州南部湾区的“一港”，大麦屿港区不仅是一个航运港口，也是台州开放发展、接轨长三角的重要门户。

　　台州市港航管理局副局长周祥寿介绍，融入长江经济带，台州对于港口的定位更多趋向于资源的整合。

　　2017年5月，大麦屿港务有限公司与浙江省海港集团启动并购。大麦屿港区和宁波舟山港区结成集装箱“喂给港”和“枢纽港”的关系后，有效提升了集装箱运输的喂给服务能力，继而增加了港口集装箱吞吐量。

　　大麦屿港区的老客户，台州富岭塑胶有限公司主管胡晓颇说，合并前，他们经常会遇到船期难凑以及空箱不够等情况。但如果从公路运输到宁波转运，企业就要多承担每个标箱700元至1000元的费用。“合并后，情况有了明显改善。”胡晓颇说道。

　　优化布局 引导企业“弃陆走水”

　　“台州集装箱水路运输占比不到10%。”周祥寿说，近年来，台州积极推进港口建设、开放合作。尤其是2016年国家部署长江经济带发展战略以来，台州港口建设及开放合作成效显著。

　　2017年，台州完成港口货物吞吐量7056.6万吨，连续5年创历史新高；完成集装箱吞吐量21.28万标箱，首次突破20万标箱。

　　台州是浙江海洋经济发展示范区南翼的重要组成部分，而地处长三角和海西经济圈交汇接合部的台州各个港口，以服务台州地区为主，兼顾服务浙中南地区，是浙江沿海地区的重要港口，也是台州融入长江经济带的重要交通枢纽。而目前在台州，每年集装箱的总量达110-120万标箱。

　　“台州的集装箱比较分散，开辟干线的条件还尚未成熟。”周祥寿说，要让集装箱“弃陆走水”，就需要更明晰的顶层设计和更精准的服务，“就集装箱中转来说，我们争取每日开通至宁波舟山港1000—3000吨级的集装箱航班，提高台州港集装箱的喂给能力。”

　　目前台州正以头门港区为核心港区，以大麦屿、海门为重点港区，统筹发展健跳、龙门、黄岩港区和其他港点的分层次布局，在开发格局上日趋完善。

　　整合资源 核心港区初步形成

　　周祥寿介绍，除了大麦屿港区与宁波舟山港集团的并购外，头门港区、海门港区、龙门港区均以不同方式与浙江省海港集团、宁波舟山港开展合作。

　　“大麦屿港区重点发展现代物流业和对台直航运输。海门港区以服务台州主城区生产、生活物资运输为主。”周祥寿说，而作为台州的核心港区，头门港区近期以承接海门港区货运功能转移和临港工业发展为主，远期发展为集散功能强、临港工业发达的综合性港区，“清洁能源、汽车交易中心以及钢材交易中心等临港产业，将成为头门港区的远期潜力。”

　　在港口设施上，头门港区二期两个5万吨级码头新建、一期码头滚装改造项目开工。目前台州港已建成181个码头泊位，万吨级以上的深水泊位就有9个，最大靠泊能力为7.4万吨。此外，沿海高速、台金高速东延、杭绍台公路、玉环漩门湾大桥及接线工程等对于港口输运体系的建设也捷报不断。

　　“过去五年，台州港抓改革、重创新，促转型、惠民生，其中港口吞吐量节节攀升，港口投资创历史最好纪录，核心港区初步形成，积极参与全省港口一体化的成效逐渐显现。”台州市港航管理局局长周建业表示，下阶段，台州将进一步整合各个港区资源，充分发挥自身优势，更加积极地融入长江经济带，并通过海铁联运向浙西腹地辐射，为浙江西部打通大宗商品物流通道。