内蒙古阿拉善盟通勤航空第三次会议在京召开

 

 

　　会上，华北管理局、中国民航机场建设集团公司、幸福航空、奥凯航空、内蒙古机场集团等单位分别汇报了阿拉善盟通勤航空试点前期工作推进情况。

 

　　听取工作汇报后，王昌顺强调，要充分认识开展阿拉善盟通勤航空试点的重要意义。他说，选择阿拉善盟作为通勤航空的试点，主要是考虑到其自然、经济、社会状况等适合发展通勤航空。同时，试点的做法、经验对以后在其他地方发展通勤航空，具有重要的借鉴和参照作用。更为重要的是，在我国发展通勤航空，扩大通用航空的服务范围和业务领域，对于提升我国民航普遍服务水平、满足西部欠发达地区对民用航空的需求，促进区域经济社会协调发展，保护生态环境，支持民族航空工业，增强国家应急反应能力等都具有重要的现实意义。

 

　　王昌顺指出，要把握好阿拉善盟通勤航空试点的原则。发展通勤航空，必须以满足经济社会发展需求为基本导向，充分发挥其“小机场、小航线、小机型、低门槛（或低成本）”的特点，为地面交通不便、因市场规模小而未能获得民航运输机场布点的偏远地区提供有效航空服务。因此在试点过程中，要充分遵循“三小一低”的原则，以区别于发展支线航空。

 

　　针对阿拉善盟通勤航空试点的下一步工作，王昌顺提出三点要求：一是要思想上高度重视。各相关部门和单位要站在民航行业发展的全局高度，站在民航转变发展方式、调整业务结构，更好地为区域经济社会发展服务的高度，重视阿拉善盟通勤航空试点工作，以扎实有效的具体行动，迅速有力地贯彻落实各项工作部署，明确责任，加快进度；二是要加快规章标准的研究与审定。在试点过程中着重研究和解决通勤航空在技术规范、运行规则、行业标准等方面的问题。通过试点总结通勤航空建设、运行标准等方面的经验教训，为后续试点工作的推广打下基础；三是要明确职责分工，抓好工作落实。各部门和单位的工作要有所侧重，指定专人负责，通力合作，加强与国家发改委、内蒙古自治区的沟通协调，加大工作力度，力争今年具备开工建设条件。

 

　　通勤航空已经成为发达国家民航业的重要组成部分，它属于通用航空范畴，不仅是通用航空业务在航空运输领域的拓展和眼神，还是解决偏远地区交通问题的一种有效途径和普遍作风，已经成为许多国家航空运输系统中的“神经末梢”。其不仅适应了小规模航空运输市场的需求，也为枢纽机场和航空干线集散了大量客源，对于完善民航服务功能发挥着重要作用。