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新国货航正式成立面向全球网络

来源：锦程国际物流　　发布时间：2011-05-12

　　纵观国内市场，合资货运航空公司并非新鲜事物，但国货航拥有的中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）腹舱这一国际国内最强的腹舱网络，与清一色的波音747货机机队，加上国航与香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）双方此前就有的紧密联系，新国货航挂牌注定不仅仅是一家货运航空公司的新颜，更让人对发展相对滞后的中国航空货运业的未来充满了信心与期待。

　　为了加深双方的沟通与了解，为日后的融合打下良好基础，国泰货运合作项目小组成员2010年3月份起就来到北京，提前了解、熟悉国货航的组织架构、市场客户等情况，开展一些调研和调查。同时，国货航方面也组织了两批骨干人员前往香港国泰总部进行学习交流。

　　作为国际化的航空货运企业，国货航目前在全球各地招聘了不同国籍的营销人员和服务人员，在国货航的飞行队伍中，外籍机长的数量已经达到50多人，未来还将会增加。“文化多元与融合对国货航并非新课题。在这方面国货航做了很多工作，打下了良好基础，对未来合资公司的文化融合将会有很大帮助。”谈到合资后双方的文化融合问题，国货航市场销售部总经理王长耿很有信心。

　　出身国泰航空，现今已为国货航助理总裁的李嘉豪说，虽然新的工作环境，让他们要接受文化、制度、语言与工作流程上的不同，但双方通过一点点的沟通合作，已经开始知道对方的想法、考虑的点，甚至彼此的性格与工作方式了。“我们已经有了一个好的开始，配合会越来越默契，这对我们未来的工作非常重要。”他举例说，为了便于工作和沟通，来自国泰的同事在逐步学习用中文邮件进行沟通，而国货航的同事也逐步开始用英文邮件进行沟通交流，即便在时间紧急的情况下，大家都用英文，沟通也完全没有问题。

　　国航、国泰都是国际知名企业，双方有着良好的战略合作基础。2006年在“星辰项目”完成后，双方形成了交叉持股关系。通过多年合作，双方建立了良好的合作关系，为货运航空合资奠定了基础。

　　更难能可贵的是，李嘉豪等从国泰来到国货航工作的人员，此前都多少从事过内地业务，并经历过国泰与港龙的成功重组。这些经验和经历，为合资后双方的沟通和融合打下了良好的基础。

　　“国货航就像一个成长中的青年，它有很大的潜力和空间，并在学习和研究新东西方面抱着比较开放的态度。作为一家有着60多年历史的航空公司，国泰在货运方面有很多经验，合作可以把我们在国际货运方面的经验用在‘年轻人’身上，会有一个比较好的结果。”李嘉豪说。

　　在王长耿看来，合资后国货航的硬实力将获得明显提升，短期内机队规模将扩大到12架波音747货机。货机机队的扩充必然带来航线网络的拓展和业务规模的扩大，特别是上海枢纽建设将得到进一步加强。

　　同时，国航、国泰双方品牌的强强联合，无疑会大幅提升国货航品牌知名度和美誉度，有利于推进国货航的国际化进程，提升管理能力和经营能力。

　　尽管国货航总部在北京，但主运营基地在上海。记者此前也了解到，最近两年，国货航大幅增加了在上海的运力投入，所有新增运力全部投入到上海。国货航还在原华东区域营销中心的基础上组建了新的华东基地，同时增加了市场营销、地面服务保障、机务维修、机组力量等配套资源的投入。

　　“上海基地是我们货机的主基地，是因为上海货运市场目前占据了中国的半壁江山，这个区域的很多产业都是我们航空货运的服务对象。而北京则是我们一个很大的网——国航腹舱网络，以及完善的地面卡车网络。国货航将努力形成北京、上海双枢纽格局。”王长耿表示，北京除了有国航腹舱网络支撑，国货航还有上海出发的货运航线，部分也经停北京，货机、腹舱和卡车航班网络做到了有效匹配，互相补充。

　　“美国人口比中国少很多，但是它就有芝加哥、纽约、拉斯维加斯、迈阿密、达拉斯等五六个枢纽，香港和上海两个不仅不会有冲突，而且如果能搭建一个好的平台，会为客户提供更加丰富的选择，比如长三角地区，一些对时间要求比较急的商品可以通过上海枢纽直飞欧美，不那么急的货物则可以通过香港中转，通过不同的价格设定，不但两地会受益，客户也能选择到更具性价比的产品。”李嘉豪说。

　　至于未来如何在众多投身上海市场的货航中脱颖而出，国货航人对自己拥有的两大“武器”很有信心，一个是国货航独有的网络支撑，包括货机网络、腹舱网络与卡车网络，以及全球63家合作航空公司的网络；另一个是合资双方的紧密关系与良好的合作经历，“对这个孩子的发展方向比较明确。”李嘉豪说。

关键字：货运国货

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