从法规的角度看无人自主驾驶船舶

　　船东保赔协会发布了一份报告，在这份报告中，他们概述了无人自主驾驶船舶的发展情况，并从保赔协会的角度出发，简单阐述了无人自主驾驶船舶可能会产生的影响。

　　船首先，协会对无人船和无人自主驾驶船舶进行了区分，认为无人船（UV）被定义为没有搭载船员，而是从岸上进行远程操控的船舶，而无人自主驾驶船舶（ASV）则是依靠算法运行的预编程船舶。

　　船进一步表示，需要对现有的监管框架进行修订，以确保其与UV和ASV保持关联。在这方面令人鼓舞的是，国际海事委员会（CMI）已设立了一个关于海事法和无人船的国际工作组，以起草一项行为准则。

　　然而，考虑到国际社会就这些问题达成共识所需的时间长度，很可能UV和ASV的技术和使用将很快超越现有的法律制度。

　　船与此同时，国家立法、合同用语和保险很可能填补这一空白。例如，Maritime UK出版了《海上自主系统行业规范（MASS）》，为小于24米的ASV设定了标准和最佳实践。

　　船在考虑法律框架如何变化时，联想到运输业的另一个领域——无人自主驾驶汽车是很重要的。

　　船这一领域的发展已经超过了航运业，特斯拉和谷歌等公司已经开发并测试了无人自主驾驶汽车。

　　从协会的角度来看，UV和ASV在减少由船舶航行中的人为失误所导致的索赔案件数量方面具有显著的潜在优势。

　　船协会指出，在所有被通报的索赔案中，平均有38%是由人为错误造成的。此外，大约42%的索赔被归类为人身伤害索赔，当UVs和AVs普及时，上述索赔将会大大减少，而且工资费用也会大大降低。

　　船船东保赔协会总结道：“协会出售的保赔协议明显对会员的第三方责任做出了响应，而监管框架正在努力跟上这些变化，协会认识到，它必须尽快适应并帮助引导。”