中国多式联运量占比2%,发展极不成熟

　　根据招商证券，中国多式联运量仅占货运总量的2%左右，尤其是铁路集装箱运输比例过低。虽经铁路货运改革的重大推动，16年铁路集装箱运量仅占铁路货运量的5%,不仅低于发达国家，30%-40% 的水平，也显著低于铁路适箱货物比例。铁路和水运成本优势未能充分发挥，公路货运量占比过高，无形中增加了物流成本。
　　
　　美国多式联运占比10%，发展较为成熟。美国自上个世界50年代开始发展多式联运，已经形成包括箱驼、驼背、滚装、多式联运等完整的运输方式，多式联运量占货运量的10%左右。运输方式上，公铁联运为主流，运量和周转量占比均超过一半。在多式联运发展过程中，美国政府出台了一系列法案， 重点解决多式联运经营主体、站场设施、技术标准等障碍。
　　
　　多式联运狭义上指的是货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、且在更换运输方式时不对货物本身造作的运输形式。多式联运包括经营人、承运人、联运规则、站场、运载单元、载具、转运设备、信息系统等八要素。
　　
　　多式联运的优势：1、单一运输方式各有优劣，多式联运能够将多种运输方式的优势结合起来；2、多式联运通过标准化运载单元（如集装箱），大幅提升装卸效率，较少货物在途时间，同时减少货差货损；3、多式联运经营人提供门到门完整运输服务，简化托运流程。