马士基放弃追求市场份额 专注于提升盈利能力

　　日前，马士基现任CEO施索仁表示，马士基航运去年利用价格战获得了巨大的市场份额，但目前马士基航运的重点将会放在盈利的业务上，而不再是扩大市场份额。
　　
　　专注盈利业务后，第二季度，马士基航运集装吞吐量仅增长1.6%，4月至6月期间，平均营收增长21%至2086美元/FEU，马士基第二季度利润达3.39亿美元。
　　
　　专注盈利能力，似乎是整个行业的战略，也是市场需求所致。上半年，亚洲—欧洲航线的运价未下降到每TEU800美元以下，第二季度跨太平洋航线的盈利有所提高。著名的海事分析机构德鲁里分析认为，全球集装箱贸易规模正在以6年来最快的速度增长，而主要的集装箱航运公司在经历了6年的亏损后，有望在今年年底获得50亿美元的利润。
　　
　　施索仁在接受采访时表示，去年马士基航运的市场份额增长了10%，今年第一季度马士基航运的市场份额也增长了10%，但马士基航运的目标是在今年年底之前，不再将汉堡南美的市场份额包含在内，这也意味着未来几个季度，马士基航运会将重点放在盈利能力上而不是市场份额的增长。
　　
　　Seaintelligence分析师拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，马士基航运的盈利完全是由运价上涨所致。
　　
　　他说：“从这个角度来看，马士基取消运价战显然是积极的。马士基航运在上一季度提到的实现更高的利率已经实现了”。
　　
　　施索仁说：“虽然利润确实比市场份额更能令股东满意，但是必须记住的是，船只的交易量是船舶利用率的关键驱动因素，特别是新一代的大型船只。”
　　
　　在施索仁被问及对CMA CGM准备购买9艘22000TEU的船舶看法时，他拒绝对此作出评论，但其表示如果今年和2018年，不再有更多的新船订单，集装箱运输业将会受益。
　　
　　但施索仁说到，不得不承认随着新船造价的降低，新船的订单将会增加。
　　
　　施索仁认为，新船的订单将会受到需求增长的驱动。自2015年第三季度以来，没有一艘大型船只被订购，马士基航运也不希望在今年或明年订购新的大型船舶。
　　
　　今年第二季度，马士基航运收到了2015年订购的11艘二代的两艘，并回收了四艘船。截至6月底，马士基航运公司在其订单中拥有25艘船舶，共计34.7万TEU，将于2017年和2018年交付。
　　
　　海事分析机构德鲁里分析认为，CMA CGM订购的超大型集装箱船将会破坏集装箱运输业的盈利能力。但从CMA CGM方面考虑，由于中远海收购东方海外后，CMA CGM在全球集装箱市场的排名后退，为了缩小与竞争对手的差距CMA CGM需要靠大型船舶。
　　
　　施索仁表示，随着市场环境的复苏，在遭受网络攻击后，马士基航运今年仍有望破纪录全年盈利超过10亿美元。
　　
　　由于全球对海运集装箱运输的需求预计将在2017年增长近4%，因为运费的提高和运量的增加，因此马士基航运的利润预期没有变。