外媒：三大航空货运业务合并造大船

        国航、东航、南航货运业务合并进程将加速，目前国资委已建立筹备组就股权等细节问题进行磋商，新的货运合资公司初步确定将落户上海。
　　香港《南华早报》5月25日援引多个消息源披露了上述信息。中央人民广播电台也在午间新闻中表示国航董事长孔栋证实了该消息。孔栋5月13日在民航发展论坛会上对媒体表示“(货运业务合并)这不是传闻。”
　　香港的消息还援引一位熟悉合并工作人士的话称，目前合并计划已经取得了一定进展。南航一位高层透露，“近期已成立了筹备组对合并细节进行磋商。”该工作组成员包括国务院国资委官员以及几家航空公司的高层管理人员等。
　　目前，还没有信息表明三大航空货运业务的合并将以谁为主。不过初步方案透露，新的航空货运公司将以上海为发展总部。
　　报道称，自去年以来，国资委官员就已经开始与几家航空公司高管进行初步接触，但由于东航和上航的合并已提上日程，所以三大航空的货运业务整合不得不暂时搁置。此次启动业务整合，旨在建立一家具备国际竞争力的航空货运公司。
　　但由于今年2月，国航曾与香港国泰航空签署了组建合资货运公司的框架协议，因而，三大航空公司货运业务的合并，势必将牵涉到如何妥善处理这一计划。
　　根据双方当时的约定，合资公司以国货航为平台，国航持股51%，国泰航空出资8.51亿元认购国货航25%的股权，并拥有其余24%股权的经济权益，交易完成后国货航全货机将增至12架。这一计划目前还在等待政府部门的审批。国泰航空发言人称，今年3月，双方已成立工作组，计划在7月末至8月初使合营计划付诸实施。
　　《南华早报》援引上述匿名消息源称，目前还不清楚国资委是否会将国泰航空纳入整体合并计划之中，“如果国资委想把整合工作简单化，国航与国泰航空的货运合营计划就将搁浅。”
　　目前三大航空均各自拥有下属的货运体系，各自货运业务发展并不平衡。有分析认为，三大航空公司货运业务整合，最大的障碍就是处理业务平衡问题，这需要更多的自上而下的力量来推动。
　　中国民航局资料显示，截至2009年5月，中国民航全行业仅有九家全货运航空公司，货运飞机68架。在中国国际航空运输货运市场上，中国航空公司的市场份额仅占20%左右。中国民航局评价是：已处于被边缘化的状况。
　　对此，中国民航局局长李家祥分析称，一是政策扶持力度还不够，相关考核指标中没有体现国际竞争力的要求，二是三大航空集团内部整合力度仍不够，经营机制、管理模式调整滞后，特别是在统一对外竞争上，大量内耗，没形成一致对外的机制，难以适应变化多端的国际市场竞争环境。
　　根据中国民航局建设民航强国的战略规划，到2030年，中国要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前五名，形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前五名。