三大航货运酝酿合并 超级承运人呼之欲出

　　对于三大航将整合货运业务的传闻，5月13日得到了国航掌门人的证实，民航局局长李家祥打造“超级承运人”的理念或将落到实处。
　　规划引路
　　近日有消息称，国资委有意主导国航、东航及南航货运业务整合，并为新公司注入不菲资金。对此，中国国航董事长孔栋5月13日在民航发展论坛会上对媒体表示“这不是传闻”。
　　走联合之路提高航空货运竞争力，其实是民航业高层提出的战略规划。
　　在今年年初举行的民航工作会议上，民航局就表示，要着力发展货运航空，鼓励货运航空公司进行并购、重组和业务合作。
　　在民航局建设民航强国的战略规划中，其中两个目标是计划到2030年，我国要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名;形成1家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。
　　“三大航货运业务进行整合符合国家提出来的规划方向。”长城证券交通运输行业研究员宋伟亚向《中国产经新闻》记者指出。
　　内部矛盾
　　传闻称三大航的整合将会是国资委主导，以目前的情形来看，确实，自上而下的推动似乎更加明显，而传闻的主角三大航则对此相对低调。“短期内，三大航要整合是比较难的。”一位不愿具名的安邦分析师向《中国产经新闻》记者指出。
　　例如，中国国航董事长孔栋日前表示，对于外界提出的三家航空公司货运业务整合，如果“上面”有要求，国航会参与进去。使配合而非主动要求的态度一览无余。
　　而内部原因则是三大航目前货运业务发展的不平衡。
　　早在2月25日，国泰航空便通过认购拥有了国航旗下货运板块——国货航49%的股份。资料显示，在国际航空运输协会（IATA）的货运能力排名中，国泰航空稳居全球第三，是亚洲货运业务能力最强的航空公司之一。
　　有消息称，新国货航总部也将由北京移师上海，北京、上海加上香港的国泰航空，国货航布局随之变得完整。与此同时，与各航空货运公司基本亏损的状态相比，国货航早在2008年就实现了微盈利0.41亿元。同年，东航控股的中国货运有限公司则亏损5.4亿元。
　　“如果重组，总会有一个占主导地位。如果国航占主导，南航和东航愿意吗？如果不是国航占主导，在有了自己的发展货运计划后，国航就不愿意重组了。”上述分析师指出。
　　除了主观意愿，细节问题也有很多。例如，三大航如果重组的话，机队也会过于杂乱，有波音747货机、空客A300、波音777、以及客机改装货机的，导致运营成本较高。
　　不过安邦分析师认为，近期东航和南航货运整合的可能性还是比较大的:“一方面，他们都是天合联盟的成员;而且刘绍勇以前也是南航的老板，面对来自国航的共同压力，估计他们也有整合的意愿。”
　　市场影响
　　虽然三大航之间不乏矛盾，但如果相关部门极力推动，实现整合也不是不可能。
　　“三大航货运业务如果整合，新公司必然会在国内市场上占据主导地位。因而对国内航空货运格局的影响是非常大的。”安邦咨询分析师向记者指出。
　　目前，国内航空货运市场的竞争仍主要是本土航空公司之间的竞争。目前国航旗下的中国国际货运航空公司、东航控股的中国货运航空公司是国内航空货运领域的主导力量，其他公司规模都较小，而南航尚没有自己的货运航空公司，只是以货运部的形式存在。
　　“实际上，之所以要推进三大航的整合，主要还是为了应对国际市场的竞争。”上述分析师指出。
　　目前，由于本土航空货运公司起步晚、规模小、网络覆盖能力差，正逐渐被边缘化。在我国的国际航空货运市场上，本土航空公司所占市场份额仅为20%左右。整合后，不仅会在一定程度上减少内耗，而且规模也有一定层次的提升。“这样的话，就能够避免逐渐被边缘化的命运，甚至还有可能收复一些失地。不过，在短期内，就算三大航整合后，其与UPS、联邦快递等外资航空货运企业仍存在不小的差距，我国国际航空货运市场上外资占主导的局面还是很难改变的。”
　　宋伟亚也持同样的看法。他向《中国产经新闻》记者指出，面向未来，中国确实需要一个联合体来提高本土航空货运的竞争力，以扭转航权开放以来日益萎缩的市场分额。但他也同时指出，由于本土企业与外资企业这些年拉开的距离非常大，所以即使组成联合体，仍然有很大空间需要继续拓展。