国际干散货海运市场摆脱困境任重而道远

　　5月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1480点，较前月上升16.6%。其中海岬型船1874点，上升19.8%；巴拿马型船1830点，上升26.2%；大灵便型船1450点，上升4.3%。

 

　　受惠于煤炭、谷物、矿石需求回暖，以及运价处于阶段性底部，5月份，国际干散货海运价格全线反弹，这也是今年来综合运价指数第二次触底反弹，3大主要船型运价呈现不同程度的上涨。尤其以承运煤炭、粮食为主的巴拿马船一改上期的疲软态势，其4条航线平均日租金从前月的最低1万美元，上升到5月底的1.47万美元，上涨了近50%，成为推动综指反弹的主要动力。而海岬型船上涨幅度居次，运价指数上涨了近两成，但尽管如此，其4条航线平均日租金刚越过1万美元，依旧处于低迷的亏损状态。在今年的运价下跌潮中，大灵便型船市场受影响程度较小，前期跌幅不深，运行相对平稳，故上升幅度比较有限，其日租金月底报收1.52万美元，但仍略高于巴拿马型船租金，更高出海岬型船租金近一半，倒挂现象仍比较严重。

 

　　尽管此轮反弹尚未结束，并有望延续，但从目前的情况而言，反弹强度依旧比较温和，离运价的平衡成本线尚有一段距离。从5月份运价上升的区域来看，主要集中在大西洋(600558,股吧)的矿石、煤炭需求，南美的谷物运输、以及跨太平洋(601099,股吧)运输，而巴西至中国、澳西至中国的矿石运价增长缓慢，甚至出现负增长。占全球干散货运输市场最大份额的“中国因素”增长下滑，限制了运价反弹幅度，是当前干散货运输市场持续低迷的主要原因之一。

 

　　今年以来，原油、煤炭、矿石等国际大宗商品价格飙升，再加上为防通胀，中国加大宏观调控力度，货币政策有所收紧，企业经营受到成本、资金双重压力，增长速度开始放缓，对进口原材料的需求也出现萎缩。海关数据显示，4月份，我国进口铁矿石5288万吨，同比下降4.5%，环比下降11.1%；煤炭进口1110万吨，同比减少242万吨，下降16.9%；进口大豆388万吨，同比下降7.4%。中国上述进口货物的下滑，快速反映到国际干散货运输市场，导致4月份综指大跌17%。下半年，通胀压力依旧较大，国家宏观调控难言放松，特别是迎峰度夏期间预计电力紧张，国家为保居民用电，将严格限制高耗能产业，冶金钢铁将首当其冲，再加上港口的矿石库存处于9000多万吨的历史高位，所以钢厂放缓了矿石进口速度，直接拖累了全球干散货海运市场。尽管市场已触底反弹，但反弹延续多久、高度多少，仍取决于“中国因素”。从目前的宏观形势判断，中国市场调控力度只会加强，不会放松，国际干散货海运市场要摆脱困境任重而道远。

 

　　5月31日，与中国相关航线的铁矿石运价呈现不同程度上涨，其中，巴西、澳大利亚至中国运价分别为20.5美元/吨、7.6美元/吨，分别较前月上涨了5%和下降了3%。