新船订单瓜分市场 干散货运输市场步履维艰

　　一、干散货运输市场需求

　　2016年2月10日，BDI指数跌至历史最低点290点。在这段时期，各种船型、船龄和油耗水平的散货船日均租金是2,417美元-2,776美元。但自此以后，有三种船型的日均租金走高，其中海岬型船日均租金自3月底开始上扬，4月中旬已基本恢复到2015年底的水平。不过，尽管在过去两个月内海岬型船的盈利水平翻了一倍，但仍不能覆盖航线的日常维护成本。

　　为了尽量降低中国钢铁企业对本土市场的影响，全球的钢铁企业做了很多努力，但今年年初两个月间，中国钢铁的出口量并没有明显的回落，仅跌至1785万吨（跌幅1.6%），另据最新数据显示，3月份的出口量也达1000万吨。在过去2015年间，中国以1.12亿吨的钢铁出口量席卷全球市场，导致废钢价格一路下滑。

　　据世界钢铁协会统计，一月至二月，全球粗钢产量同比下跌5.6%，同期，中国的粗钢产量也下跌了6.5%。

　　今年，干散货运输市场应关注三个方面：2016年中国煤炭和铁矿石进口情况，干散货船总共有多少运力将被拆解，以及干散货市场的基本面情况，这一方面最为重要。

　　今年前两个月，中国煤炭和铁矿石进口量强于预期，但不足以形成实质性利好。其中铁矿石进口量比去年同期增长了6.4%，达1.56亿吨，同期煤炭进口量比去年同期下跌10%，为2880万吨。到了三月，两种商品的进口增长率都有呈现正增长的态势，中国铁矿石进口量达8580万吨，而煤炭进口量也强势攀升至1970万吨，而3月份煤炭的进口量也基本回补了前两个月进口量的缺口。

　　二、干散货运输市场供给

　　尽管2016年前三个月干散货船的拆船吨位再创新高，干散货航线的总运力仍然在增长。在1400万吨的旧船被拆毁的同时，1670万吨的新运力投入到全球航线当中。但据BIMCO（波罗的海国际航运公会）预测，不是所有船型的运力都有扩充。比如，海岬型船在过去六年半的时间内扩充了一倍，而在今年一季度，该型船数量减少了7条、运力下降了0.2%。

　　BIMCO仍保持对今年全年全球新船交付和旧船拆解的预测，即2016年全年运力规模将有1000万吨的增长，增幅为1.1%。但与此前预测不同的是，新造船交付延迟率从BIMCO一月份预测的40%涨至50%，这可能与在目前市场惨淡的情况下，船东和投资者都在设法拖延新船交付的时间有关。

　　目前造船市场低迷且存不确定性因素，且由于对市场的过于乐观带来新运力供给过剩，各大造船厂也无继续签订新的干散货船制造合同的意愿。直至三月中旬，只签订了4笔新订单，其中日本造船厂3笔，中国造船厂1笔。

　　另外，三月到四月间，此前市场一直关注的、中国为巴西淡水河谷订造的30艘40万吨级的Valemax VLOC（超大型矿砂船）造船订单最终得以敲定。同时，这30艘船可能也已经获得了长达27年长期租船合同。此前，中国和巴西淡水河谷就Valemax VLOC船多年来不被允许在中国港口停靠一事产生过分歧和争议，而最近，两者之间的关系再次出现新的良性进展。

　　2015年内，巴西向中国出口了1.92亿吨铁矿石，而双方现有和新造的Valemax船可以承担巴西铁矿石年总出口量一半的运输任务。这30艘新VLOC船将于2018年~2019年左右交付使用。

　　对于全球的船东和航运公司来说，这笔30艘、总额达25.5亿美元的VLOC新船订单的敲定无疑是一个糟糕的消息。据估算，因为每艘VLOC船每年可从巴西图巴朗港向中国宝山港运送160万吨的铁矿石，30艘船的总运力将瓜分现有“开放市场”中4800万吨的运量。在目前34艘VLOC船（2011-2015）已经承担了5440万吨的运量的大背景下，干散货船运输在工业贸易市场中更加步履维艰。

　　三、展望

　　据BIMCO预计，今年4月至7月之间，全球的运输量相较于第一季度来说增长缓慢（这是季节性因素造成的）。阿根廷和巴西的谷物和大豆出口总量可能会再创新高，不少运输船舶已经在主要装载港口守候多时，可以预计，灵便型船、超灵便型船和巴拿马型船的运费应该不会有大幅提升。不过，提振市场信心还是十分必要的。

　　另一个积极信号是，中国经济不像一些市场观点认为的那样脆弱，中国自二月中旬以来，在国内市场中实施软着陆政策以提振国内钢价。在国际市场中，铁矿石现货价格从年初每吨41美元反弹至4月中旬的每吨56美元。这与以往年份高点的情况有很大的不同，但在周边市场环境不确定的情况下，也确实是一个利好消息。

　　由于未来市场需求增长缓慢，可能会造成市场供需基本面进一步失衡，因此，BIMCO仍然对未来干散货船的运费水平可持续性持谨慎态度。其中，主要的不确定性来自于拆船活动可能会限制BDI指数的增长，如果船东大力减缓拆船的速度，市场运力将会增长。目前，干散货船舶的利用率已经跌至上世纪70年代末以来的最低点，BIMCO分析认为，为了扭转过去几年来新增运力和需求增速之间矛盾的局面，市场应在一个较长时期内限制运力的增长（或规划负增长）。

　　从长远来看，如果BIMCO此前对印度燃煤自给自足的判断变为现实的话，印度的煤炭进口贸易现状可能将有所变化。2013年11月份，印度能源部长Goyal表示，印度“非常有信心”在未来两到三年内停止煤炭进口，以此提振国内煤炭产量。从数据居上看，2015年印度进口了1.71亿吨燃煤，进口量较2014年的1.76亿吨有小幅下降，据预测，印度今年的燃煤进口量将降至1.70亿吨。