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巴拿马正在向白名单之列迈进

来源：锦程国际物流　　发布时间：2011-05-05

　　目前全球最大船舶注册国巴拿马，希望增进最近在巴黎备忘录（Paris MoU）地位上的成果，并进一步获得渴望已久的“白名单”身份。巴拿马海事局（Panama Maritime Authority，AMP）商业海洋主管Alfonso Castillero表示。

　　尽管面临船舶数量持续增多的挑战，巴拿马船旗坚持强调质量。Castillero解释说，要成为优异会员之一，船旗国三年内的平均滞船率不可超过4.5%。他补充：“巴拿马已将滞船率自2008年的7.95%降到2009年的6.01%以及2010年前11个月的3.18%，这表示我们正在向白名单之列迈进。”

　　该注册国已于2010年6月自Paris MoU黑名单除名，当初是于2008年8月被列入黑名单。能够翻身系由于实施严格措施的结果，其中包括对船龄超过20年船舶的严苛要求——该等船舶在停泊Paris MoU港口前被要求需向认可机构申请检查。未能遵行检查将遭受罚款或自船籍除名。任何该等船龄船舶于六个月内遭受两次滞船，将面临自动除籍。

　　尽管此策略不受部份船东的欢迎，却对船舶滞船产生戏剧性效果，滞船数自2008的238艘降至2009的165艘，2010年11月底的79艘。

　　依据巴拿马船旗检查部门主管Capt Reynaldo Garibaldi宣称，由于采取防范措施，滞船数量持续削减。每日船舶滞船追踪也于东京备忘录（Tokyo MoU）实施，巴拿马于此列名白名单。“很快的，我们也希望能进入美国海岸巡防队（US Coast Guard）的‘QualShip 21’名单，我们在此的滞船率为1.97%，换言之，我们已接近所必须要有的标准。”Garibaldi再补充。要成为适格的QualShip21，除了许多要求之外，船旗国在过去3年内的平均滞船率不得超过1%。

　　巴拿马船旗国提供船东注册新造船及船队的诱因，此举也带来新造船注册数量的实际成长。Castillero表示：“此策略意欲降低船队船龄及减少小船、老船的数量。如此一来，少量平均船龄低于五年的船舶反使吨位增加。”

　　此外，许多船龄超过20年的船舶已送往拆解，也降低船队的平均船龄。船队船龄概况被认为是改善船旗国声誉及地位的重要因素，相对的，也能吸引新业务。“这是我们最成功之举之一，我们也引以为傲。从各个角度也证明我们的策略成功，因为年轻船队的滞船数量更少，自然也给船旗国提供更光鲜的纪录。”Garibaldi补充。

　　每个月的船旗注销数量中，有30-40%是由于船舶买卖的结果（大多数新船东会重新注册巴拿马旗），有30%的船舶送往拆解。Castillero表示，很少注销案是由于船舶转往其它注册登记。

　　根据劳氏验船协会（Lloyds Register，LR）汇整超过500总吨商业船舶的数据显示，巴拿马船旗持续稳坐世界第一，自2009年12月190.6佰万总吨（虽然该日期的总数量为8,100艘船舶）增加至2010年9月30日8,026艘的198.9佰万总吨。LR并未将建造中的巴拿马籍船舶算入，据Castillero声称，该类船舶数量应有200艘。

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