我国出口海运集装箱运输呈增长态势

　　目前中国出口海运集装箱运输市场整体需求呈增长态势，但由于运力投入已供过于求，欧美等远洋航线海运运价下跌，综合运价指数微幅盘整。4月15日，上海航运交易所发布的中国出口海运集装箱运价指数为1011.35点，上海出口海运集装箱运价指数为1021.66点，都与上周基本持平。

　　欧洲、地中海航线运输需求有所增长，但由于陆续有船公司新运力投入，市场运价继续小幅下跌。4月15日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为963美元/TEU、945美元/TEU。据业内人士分析，尽管亚欧航线箱运量比去年同期增长，但由于舱位过剩，加上船公司在经营策略的部署上似乎又开始将市场占有率作为重点，“价格战”或多或少成为了班轮公司在过去一个多月来的主要措施之一，近期不少班轮公司表示该航线目前的运价水平已经跌至成本线以下。一些研究机构也发表预测指出，如果运价和燃油价格继续保持在当前的水平，亚欧航线可能遭遇像2009年一样的亏损。甚至有言论认为，如果此种情况延续，可能会导致比2009年更糟的行情，规模较小的班轮公司会更难与大公司竞争，从而加速行业整合。不过，也有班轮公司认为，市场的传统旺季即将来临，货量的增加、燃油成本的上涨和集装箱供应的紧张将成为推高运价水平的动力。

　　北美海运航线，运力的不断增加几乎完全掩盖了货量的增长，本周船公司的船舶平均舱位利用率约在8至9成，市场运价未能延续前两周的上升势头，出现松动。4月15日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为967.30点。据悉，自5月1日起，至美西口岸集装箱运费上调400美元/FEU，至美东口岸则上调600美元/FEU，燃油附加费将按不同情况浮动。但考虑到目前年度合约谈判的整体形势还不明朗，4月初的加价计划也未能满额执行，5月份的加价计划究竟能否顺利实施，还只是个未知数。

　　日本海运航线，运输需求较上周略有下降，但有部分航次爆舱，至关西口岸市场运价基本稳定，关东口岸由于目前海运港口操作正逐渐恢复正常，海运港口拥挤附加费也陆续取消。4月15日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为793.89点。

　　近期，世界贸易组织发布了《2011年贸易展望》。报告预测今年世界贸易将维持增长的势头，增速将达到6.5%。而报告也指出可能对贸易增长产生制约的因素包括几个方面，一是欧债危机影响今年难有根本改善，将导致贸易保护主义行为抬头；二是石油以及初级产品价格的不断上涨有可能引发通货膨胀，给经济和贸易造成负面影响；三是利比亚等中东产油国的动荡局势给世界经济增加了不确定性。这些都将给集装箱运输市场行情带来一定影响。

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