2011年海运运量增幅预估差异甚大

　　去年11月中旬，马士基预估2011年运量提高6.0%；下旬，TSA预估提高8.0%～9.0%。12月上旬，克拉克森预估提高10.6%，下旬又称提高10.0%。今年1月上旬，德鲁里预估亚欧海运线提高6.5%，泛太海运线东向提高6.1%；韩国知识经济部预估提高10.0%；中旬，Alphaliner预估提高 7.7%。

　　6.0% 与10.6%之间4.6%的差异应再度缩小，否则无法预估2011年全球集运市场的形势与发展。

　　1月12日，马士基首席执行官安徒生指出:“传统上，我们已经看到集装箱运输的增长比全球GDP的增长快2.0～3.5倍。”此处所称的“集装箱运输”的增长是指运量（即箱量，以TEU为单位）的增长，也即GDP每增长1%，运量增长2.0%～3.5%，这是个经验系数，追溯其过程是GDP增幅愈大，社会财富愈多。购买力提高需要采购，厂商为供需而扩大生产也需要采购，因此贸易量上升，运量也随之上升，笔者暂称GDP增幅与运量增幅的比例为系数K。

　　近几年来，大多数的航运咨询与研究机构几乎都是以此系数来预估下一时间段的运量，但是笔者由此联想到不少问题。假设预估今年GDP增幅为6%，按GDP每增长1%，运量增长2.0%～3.5%计算，则今年箱量增幅为12.0%～21.5%，差距近10％的运量预估，几乎失去了其意义， 而且是GDP增幅愈高，愈会失去其意义。

　　与其说各家对2011年运量增幅的预估有甚大差别，还不如说各家发布的时间有迟早的差别，愈迟愈正确。

　　各家在预估过程中必然会参考上一时间段末期的运量走势。去年末期运量的走势不太妙，有些班轮公司的运价虽在去年底与今年初曾上涨一段时间，但并不如意。所以先期对2011年运量增幅的预估偏大者，后期必然会减一些下来，给人印象是由大变小，但笔者看来，这是很自然的事。

　　各家对运量增幅预估的主要依据还是下一时间段对GDP增幅的预估，但这次各家特别谨慎，尤其是最有权威的机构迟迟不肯明确地公布2011年GDP增幅的预估，直至今年1月13日世界银行公布全球GDP增幅在2011年将放缓至3.3%。如果根据2003年初至2007年底5年系数K的平均值即2.26， 则2011年运量增幅为7.46% （3.3%×2.26 = 7.46%），如果根据2010年系数K值即2.4， 则2011年运量增幅为7.92% （3.3%×2.4 = 7.92%）。上述两个值甚为相近，其平均值又恰为7.7%。这可能就是Alphaliner预估7.7%的参据。

　　不过，1月25日，国际货币基金组织公布了2011年的GDP增幅为4.4%，若以此数据来计算运量增幅的话，则在9.94%~10.56%了，那么Alphaliner7.7%的预估又显得较为保守了。
 

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