上海航运现无意开发国际性散运海运指数

　　近期，波罗的海干散货运价指数（BDI指数）持续高升，以运输铁矿石为主的好望角型海运费指数（BCI）是主要的推动因素，钢铁企业开始补充库存，再加上巴西海运港口拥堵，以及南美洲谷物出口高峰期来临，均提振了国际干散货海运市场的人气。

　　上海航运交易所总裁张页刚刚在上海出席会议时表明，该所暂时无意开发类似波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的国际性干散货海运指数，不必与波罗的海航运交易所进行不必要竞争。

　　BDI一直被视为反映干散货海运市场走势的权威指数，自上世纪80年代推出后，经历数次船型指数的变革，逐渐发展成现时三大主要船型的模式，综合每个工作天的租船数据计算。不过，近年干散货海运市场重心逐步向亚洲转移，特别是“中国因素”近年一直主导该指数走向，波交所早前已将部分灵便型船租船报告提早公布，以 迁就亚洲的办公时间，因此曾有业内人士曾设想，上海航交所亦可制订类似BDI的干散货指数。

　　来自国际海运市场业内人士的观点认为，今年下半年存在新船交付的压力，此外下半年钢铁企业的盈利情况和对铁矿石的需求也存在不确定性，因而仍将施压国际干散货海运市场，据国际航运咨询机构克拉克森的预测，2010年全球干散货海运量将增加6％，运力则增长11.7％，因此散货运价将承压。张页表示，BDI是现时全球最具权威的干散货海运指数，上海航交所在理论上亦可开发同类指数，但该所目前始终未有实际计划。他又称，上海航交所现时开发的部分指数并非旨在用作衍生产品的相关工具，而只是反映市场走势。上海航交所现时已公布13条由上海出发的集装箱远洋航线的运费指数，多被业内作为集装箱海运市场动向的依据。而该所公布的干散货海运指数，只为内地沿途贸易的报告。