环球造船业重心转移至亚洲

　　近期，全球造船业重心向亚洲尤其是向中、日韩等三国转移，全球船舶融资市场也在逐步向亚洲转移。在中国跻身全球三大造船国的同时，中国的船舶融资市场规模也在蓬勃发展，一方面，在中国船厂下单的船东获得了银行贷款，另一方面，更为重要的是中国本土银行向本国造船企业及其国外船东提供的融资额度大幅上升。

　　根据德国北方银行的统计，在今年上半年全球银团船舶融资额度排位榜上，排名前10的有日本三家银行，5％的全球船舶融资份额已让中国很行占领。市场认为，中国的这5%的份额发展空间巨大。

　　中国进出口银行的数据显示，2009年全年该行累计发放船舶贷款1167.88亿元人民币和84.8亿美元，开立了232.48亿美元出口船舶退款保函，累计支持了3722艘、604.68亿美元的船舶出口。值得注意的是，在金融危机发生后，中国进出口银行在2009年给中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司分别授信1000亿元和600亿元，今年八月份又与中国最大的民营造船企业熔盛重工签订了500亿元的授信，在船舶融资额度上的授信超过2000亿元。除中国进出口银行外，中国各大银行也相继开展了相关的船舶融资业务，规模也在逐渐发展扩大。

　　最新的统计数字表明中国目前是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展的一个主要推动力，中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量为世界最高，达到8370万标准箱，约占全球集装箱码头吞吐量的四分之一。在最近五年，全球GDP每增长1%，在全球集装箱贸易量方面就会相应增加大约2.8%。在中国，GDP每增加1%，集装箱贸易量就会增加大约3.5%。全球的航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向亚洲，尤其是中国转移。虽然中国目前还处在船舶融资的起步阶段，由于起始投资规模并不大，所以受到金融危机的冲击就相对小一些。而且，中国的银行在选择船厂和船东上更加严格谨慎，从中国进出口银行提供的授信对象来看，基本是中国最大的国有船厂和民营船厂，船东也是国际上排名靠前的大型航运公司。市场认为，目前的船舶融资市场给中国提供了很好的机遇，但是，在抓住机遇获取盈利空间的同时，也要注意防范船舶融资的风险，密切注意航运市场变化，动态掌握船厂和船东的状况，争取最终获得利益最大化和风险最小化的双赢局面。