深圳海运港口 箱少货多

　　7月30日，最新发布的中国出口海运集装箱运价综合指数达到1209．06，较上一周增长0．9%，超过了金融危机前的最高值。而在2009年底，这一指数仅为995．94点。8月3日，波罗的海指数上涨10点或0．52%，至1977点，为连续第12个交易日上升。
　　在熬过了漫长的外贸低迷时期后，海运集装箱运输市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870．18万标准箱，同比增长22．3%。而今年7月，深圳海运港集装箱吞吐量213万标准箱，同比增长31．20%，继续保持高速增长的势头。
　　不过，这种似乎突如其来的经济复苏打乱了很多人的阵脚。
　　“有船，有货，无舱，这是目前海运业面临的最大尴尬。”深圳某船公司部门负责人表示。
　　在接受采访的时候，该负责人桌上的电话还在不停地响起，电话的内容就是只有一个：紧急订舱。今年上半年，我国外贸进出口总值13548．8亿美元，同比去年增长了43．1%。同时，国际贸易量也大幅度恢复增长15%以上。
　　大量涌出的订单，令许多船公司看到了新的曙光。“今年以来，各大船公司纷纷开足马力投入新的运力来应对持续增长的货运量。2009年，有25%的运力停航，而目前停航运力不到5%。”中远国际货运相关人士向深圳商报记者介绍，“也就是说运力增加了20%。”
　　运力需求的持续增长，使新造船及闲置运力陆续投入运营。法国著名船舶经纪公司Alphaliner表示，两周前海运集装箱船队的闲置运力规模从192艘下降到现在的174艘。至6月底，仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱，较年初大幅增长了近10%。