装运港和目的港

　　（一）装运港和目的港的规定方法

　　在买卖合同中，装运港和目的港的规定方法有以下几种：

　　1．在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个

　　2．有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港

　　3．在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港（optional ports）的办法

　　（二）规定装运港和目的港应该注意的问题

　　1．确定国外装运港和目的港，须注意以下几点：

　　⑴ 要根据我国对外政策的规定来选择港口，不应选择我国政策不允许往来的港口为国外的装卸港。

　　⑵ 对国外的装卸港的规定应力求具体明确。

　　⑶ 必须注意国外装卸港口的具体运输和装卸条件，如有无直达班轮、港口装卸设备、码头泊位的深度、冰冻期和港口的惯例、制度以及运费、附加费的标准等。

　　⑷ 不能接受内陆城市为装卸港。

　　⑸ 对小批零星杂货的出口，一般不能接受用指定码头或泊位装卸货物的条款。

　　⑹ 为防止产生差错，应注意国外港口有无重名，如果有重名港，在买卖合同中应注明装卸港所在国家或地区的名称。

　　⑺ 原则上只应规定一个目的港，但在签订合同时，卖方对货物还未找到适当的买方，为便于对方采用“卖路货”的办法，把进口在途货物转卖出去，可同意给予买方有选择港的权利。

　　2．确定国内装卸港口时应考虑以下几点：

　　⑴ 在我国出口业务中，对装运港的规定，主要应考虑货源比较接近的港口，以方便运输和节省费用，对统一对外成交而分口岸交货的某些货物，由于在成交时还不能最后确定装运港，也可规定为“中国口岸”，或两个以上具体港口为装运港。这样规定，比较灵活主动。

　　⑵ 在我国进口业务中，对国内卸货港的规定，一般要选择接近用货单位或消费地区的港口为合适。但是，为避免港口到船集中产生堵塞现象，卸货港也可规定为“中国口岸”。

　　总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身的利益和实际需要出发，根据产、销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。