海运运价继续上涨 一箱难求

　　相对于海运运价下跌不止的干散货运输市场，集装箱海运市场如今可以称得上是风光无限。“一柜难求”之下，集装箱海运运输价格又一次上涨。
　　在深圳南山区一家货代公司上班的小周最近怎么也高兴不起来，由于集运市场正在闹“柜荒”，他现在每天工作的第一要务就是要想尽办法替客户向船公司“讨柜子”。
　　相关调查显示，目前市场上还有不少闲置集装箱船，运力明显供大于求，但空箱难求、船舱难求却成近期市场共识，这不得不让人生出“集装箱船到哪去了”的疑问。
　　对此，中海集运有关人士表示：“海外需求强劲复苏，船运公司自律性歇业等因素，共同导致了船运公司当前缺柜严重。”目前，中海集运每条航船都达到了满负荷状态，但货箱还是周转不过来，如果货主想发货，只能通过加价。
　　广发证券研究员张亮则认为，集装箱运输市场淡季不淡及航船减速可能是导致亚洲“柜荒”的原因。过去，班轮公司动足脑筋为的是怎样开快一点而争取省下一艘船，但当船闲置在锚地上拥挤不堪时，减速增船就变得很有必要了。
　　为应对“柜荒”，目前船公司一方面做好集装箱的调度，另一方面大幅征收旺季附加费。尽管如此，“一柜难求”仍让货主心急如焚。上述深圳货代公司人士告诉记者，他们手头上几单发往欧洲方向的货物已经压了好几个星期，却还是提不到柜子。“客户每天都发邮件过来催，甚至要求空运货物。”
　　“一柜难求”之下，集运市场的海运运价也在不断上涨。公开资料显示，中海集运从7月1日起，每大箱加收海运运价用箱费400美元；马士基从7月15日起，在亚洲至北欧的西向海运航线上增收海运运费每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费；地中海从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元。
　　集装箱海运运价上涨使得相关公司业绩明显改善。中国远洋去年亏损高达75.4亿元，但到了今年一季度，该公司成功实现扭亏；中海集运去年亏损65亿元，但今年一季度仅亏损1.92亿元。张亮表示，海运运价爆发性增长使集装箱行业的盈利状况几乎回到了危机前的水平。