远东航运评论：怎样才算运力平衡?

　    回想09年集运业的萧瑟场景，最让人触目惊心的画面之一便是停泊在新加坡外数量庞大的闲置船队。这是当时市场有多糟糕的真实写照。
　　每周都有机构统计闲置船的数量，用切切实实的数字告诉我们这一行业已饱受运力过剩之苦。鉴于供需之间的巨大失衡，这些多余的运力也许要花上好几年才能被完全吸收。
　　曾几何时，闲置船队的规模竟占到了全球现有船队规模的12%。再加上大量在建新船，在2012或2013年前让供需恢复平衡似乎已然是一种奢望。
　　然而，有没有人想过，什么才叫平衡？还有闲置船规模是否就是一个评价集运业景气不景气的好指标？
　　有大量船闲置就“一无是处”，近几周闲置船减少则证明“最坏的时间已经过去”，尽管船公司的步子迈地似乎仍不是那么地稳健。真相还是表象？
　　近日，有有识之士指出我们将太多的注意都放到了关心闲置船的数量上，实则对船公司的评价标准更应该看他们是怎样来配置自己的船舶资产的，就像评价一家航空公司，看的是业绩而非机场上停着多少飞机。
　　船公司一年里需要根据淡季旺季调整运力规模，通过短期、中期或者长期的租赁来补充自己的船队。
　　这就需要市场上有船舶储备，而为船公司提供船是非经营性船东与租船市场的事儿。
　　由于船公司的选船眼光变得越来越挑剔，有些船，不管是因为船龄、大小或是燃油消耗等原因，总会遇到无人问津，甚至长期下岗的情况，但这应该是船东们操心的事。
　　有过剩运力并非一定意味着不平衡。