铁矿石过剩殃及海运市场

　　在全球经济预期并不乐观以及主要产品运量没有明显回升的情况下，BDI指数短期内不可能出现大幅回升。全球贸易低迷仍在继续，被视为经济“晴雨表”和国际贸易先行指标的波罗的海干散货指数日前再度跌破1000点。今年以来，BDI指数呈震荡下行态势，并且多次跌至1000点以下。

　　12月1日，BDI指数1137点。12日，该指数下跌到863点，相比11月初的1428点，下滑了近40%。

　　记者对比自2008年来12月份的BDI走势发现，目前该数值已降至6年来的最低。

　　按照惯例，四季度是国际海运市场的传统旺季，受此影响，冬季对煤炭的需求将有所抬升，BDI指数应该呈上升势头，但今年的情况并不这样。

　　“整个经济增长速度放缓，导致铁矿石、粮食、化工等大宗散货的需求量下降许多。”大连海事大学世界经济研究所所长、导报特约评论员刘斌12日对导报记者表示，BDI未来可能还是呈现比较低迷的状态。

　　跌至863点

　　自10月初12连跌降至930点后，BDI指数终于在10月17日迎来上涨，截至11月4日，BDI共上涨554点至1484点。随后就进入了一波下跌中，到12月12日该指数下滑到了863点。

　　卓创资讯分析师刘智强认为，从今年来看，BDI指数长期处于跌势，其主因是BDI指数中的BCI(波罗的海海岬型指数)下降。对比这两个指数，可以发现两者今年的走势基本趋同。

　　数据显示，截止到10日，西澳- 青岛运费为5.665美元/吨，较上月同比跌幅达41.5%，同期巴西线运费C3跌至15.178美元/吨，同比跌幅36%。

　　而在1日时，上述运费还分别为7.577美元/吨和17.320美元/吨。如今运费已是5年半以来的新低。

　　“需要注意的是，全球铁矿石逾八成由海岬型船运输，占其总运量的1/3。铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。”刘智强表示。

　　在刘斌看来，国际原油价格的降低是造成最近海运市场下跌的直接原因，而受价格下跌影响，中小矿山铁矿石输出量减少是造成海运市场低迷的根本原因。

　　谁惹的祸

　　对于此次BDI重新进入下滑阶段，刘智强表示，这和铁矿石以及煤炭等的出货情况有关。

　　“今年初以来，铁矿石价格已经大幅下跌了43%。其中，市场供过于求是主要原因，而我国经济增速放缓和转型升级导致包括铁矿石在内的大宗商品需求大幅下降。”刘智强分析说。

　　与此同时，铁矿石供应商之间的竞争已蔓延到航运领域，导致BDI持续下滑。

　　“今年9月份，中国远洋 、招商轮船等国内船企和淡水河谷签订了长期COA(租船契约合同) 战略协议，40万吨大船的投入使用给海岬型现货市场带来较大压力。此外，我国近来恢复了煤炭进口关税，预计将对煤炭进口量造成影响，这使得船运市场对未来的乐观预期降温 。”刘斌认为，在全球经济预期并不乐观以及主要产品运量没有明显回升的情况下，BDI指数短期内不可能出现大幅回升。

　　而作为大宗商品价格的先行指标，BDI的低位运行不仅预示着铁矿石市场的持续低迷，同时也显示出整个大宗商品市场持续弱势运行的大趋势。