拆船市场一周综述（11.17）

　　加上海之星（Sea Star Ships）近日售往孟加拉国的这艘船，今年迄今已有23艘大型散货船被售出拆解。

　　短短几周内，中国海之星（Sea Star Ships）已将2艘大型散货船送拆。

　　据消息人士透露，16.9万吨级的Glory Nanjing轮（造于1992年）已被送往孟加拉国拆解。尽管价款信息尚未公布，但据市场人士估计应在每轻吨460美元左右，即合计1070万美元。

　　至此，今年迄今已有至少23艘规模在海岬型以上（含）的散货船被售出拆解。

　　海之星是在2011年10月，以1250万美元的价格从John Fredriksen旗下的Frontline购入该船。当时它是混装船（OBO），名为Front Striver轮。

　　2012年，海之星将其兄弟船Glory Rizhou轮（造于1991年）送拆；上月，该公司又将26万吨级的超大矿砂船（VLOC）— PSU Second（造于1991年）售出拆解。

　　上周被拆的船还有希腊公司Golden Union旗下的1艘巴拿马型散货船，它就是27年船龄，8.8万吨级的Aghios Makarios轮（造于1987年）。据悉它被售往巴基斯坦拆解，售价为每轻吨460美元，合计550万美元。Golden Union当初是在2003年，以区区850万美元的价格购入该船（时名Fortune Light），并在市场高峰期用它赚得“盆满钵满”。

　　此外，另一家中资船东—福建厦门轮船也于上周在国内送拆1艘巴拿马型散货船—6.5万吨级的“黑宝石”轮（造于1984年），售价估计为每轻吨280至300美元。

　　上述交易意味着，今年迄今已有至少57艘巴拿马型散货船被淘汰。

　　拆船市场的其它交易包括：德国NSC Schiffahrt将5万吨级的敞口散货船Anthea轮（造于1996年）售往孟加拉国拆解，售价为每轻吨470美元。

　　此外，挪威Wilh Wilhelmsen证实已将2525车位的汽车运输船Taiko轮（造于1984年）送拆，相关详情尚未公布，目前仅知拆解地可能在中国。