运输需求稳中有降 综合指数小幅盘整

　　中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.11.14)

　　本周，中国出口集装箱运输市场整体需求稳中有降，欧洲、地中海等远洋航线传统淡季特征逐步显现。由于航运公司涨价计划的执行时间不同，分航线运价涨跌出现较大差异，市场总体行情下行，综合指数盘整。11月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1040.62点，上海出口集装箱运价指数为1050.72点，分别较上周微跌0.3%、1.1%。

　　欧洲航线，尽管近期陆续有部分航商开始执行收缩运力计划，停航、并班、撤线等措施频繁实施，但供需关系仍未见实质性恢复，船舶平均舱位利用率下降至85%左右，部分航次装载率不足八成。受此影响，前期推涨的运价难以维持，航商不断加大降价揽货力度，多数航次运价跌幅超过200美元/TEU，部分航次最低运价跌近700美元/TEU。11月14日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为934美元/TEU，较上周下跌20.5%，跌幅较上周加深10.1个百分点。地中海航线，传统淡季运输需求持续收缩，船舶平均舱位利用率降至八成左右，部分航次装载率仅为七成，市场上价格竞争愈发激烈，地西航线市场平均运价跌破1200美元/TEU，地东航线运价降至1000美元/TEU左右。11月14日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1127美元/TEU，较上周下跌13.6%，跌幅较上周加深5.8个百分点。据悉，鉴于近期欧地航线运价大幅跳水，部分航商有意于12月初再度推出涨价计划，幅度则视后市情况而定。

　　北美航线，传统淡季运输需求总体基本稳定。美西航线，受美国西南沿海港口工人劳资谈判迟迟无果影响，近期美西收货地港口阻塞现象重新抬头，部分国内货主暂缓出货，导致运输需求明显下滑，船舶平均舱位利用率降至90%以下。美东航线，圣诞货出运进入最后阶段，多数货主加大出货力度，加上部分美西货源转向美东，推动本周货量继续上扬，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分航次满舱出运。受市场基本面总体表现尚可支撑，多数航商开始执行本轮的涨价计划，推动市场运价高位上扬。11月14日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2090美元/FEU、4190美元/FEU，分别较上周上涨8.5%、6.3%，分别较去年同期上涨10.9%、31.6%。

　　澳新航线，“圣诞货”行情临近尾声，运输需求出现降温迹象，但受部分航商适时削减舱位影响，船舶平均舱位利用率继续保持在90%左右。多数航商开始执行本轮涨价计划，但由于市场观望气氛较浓，运价涨幅略低于预期。11月14日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为871美元/TEU，较上周上涨13.1%。

　　南美航线，近期运输需求增长动力不足。但东岸航线受部分航商较大力度的停航措施影响，供需关系有所改善，船舶平均舱位利用率保持在九成左右，多数航商籍此推动运价上涨，部分航次运价涨幅超过400美元/TEU；西岸航线则由于舱位供给未见明显收缩，供需失衡略有加剧，部分航商暂缓执行涨价计划。11月14日，中国出口至南美航线运价指数为894.40点，较上周上涨2.6%。

　　日本航线，本周货量继续下降，上海港船舶平均舱位利用率下滑至65%左右，市场运价稳中有降。11月14日，中国出口至日本航线运价指数为646.23点，较上周下跌2.8%。