我国海洋货物运输保险的险别

      依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。
　　一、基本险别
　　（一）平安险（FPA）
　　案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于 5月3日 在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于 5月8日 发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问：保险公司如何赔偿？
　　（二）水渍险（WPA ，WA）
　　（三）一切险（All Risks）
　　三种险别的责任范围比较：
　　案例分析：
　　某远洋运输公司的“东风轮”在 6月28日 满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织索赔万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。
　　问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？
　　二、基本险的保险责任起讫
　　（一）仓至仓（W/W）条款 的含义
　　案例分析：
　　我某出口公司按CIF San Francisco 成交一批货物，后国外来证要求在提单的 “shipping mark” 栏加注 “San Francisco OCP New York” 字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。
　　问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？
　　W/W条款的限制性条件:
　　（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫点
　　1、CIF下，保险责任起讫期间是 “仓至仓 ”
　　案例分析：
　　有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？
　　2 、FOB、CFR 条件下，保险责任起讫期间是： “船至仓 ”
　　接上例，若采用的术语改为FOB 或CFR， 则卖方能否得到保险公司的赔偿？
　　三、附加险别
　　（一）一般附加险别
　　偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND）
　　淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
　　渗漏险（Risk of Leakage）
　　短量险（Risk of Shortage）
　　钩损险（Hook Damage）
　　污染险（Risk of Contamination）
　　碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）
　　生锈险（Risk of Rust）
　　串味险（Risk of Odour）
　　受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）
　　（二）特殊附加险
　　1、战争险（War risk）
　　战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
　　案例分析： 某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？
　　2、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）
　　罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失 ，对间接损失不负责 ，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力, 致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。
　　3、交货不到险（Failure to deliver）
　　被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。
　　4 、进口关税险（Import duty risk）
　　承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。
　　5 、舱面险（On deck risk）
　　6、 拒收险（Rejection risk）
　　7、 黄曲霉素险（Aflatoxin risk）
　　8、 存仓火险责任扩展条款