国际运输常识，可能有你需要的知道的！(一)

1.什么是超长附加费（over length additional)?
2.什么是保险价值（insured value)?
3.通关准备及提单
4.什么是托盘运输（pallet transportation）
5.何为货物积载因数（stowage factor）
6.各类附加费缩写简析

什么是超长附加费（over length additional)?↑

一件货物的长度超过规定长度时所加收的费用叫超长附加费（over length additional/surcharge for over length)。这类货物的装卸作业比较困难，或在积载上须特殊处理，使船方增加开支。起收点一般规定为9米，费率按长度分级递增。

名词解释：保险价值（insured value)↑

保险价值（insured value)是被保险人与保险人相互协议的保险标的的价值。在实际保险业务中，被保险人在投保时，要正确确定保险标的的实际价值，常常会碰到许多困难。无论是对设备异常复杂、国际市场价格变动不定的现代船舶，还是对品种繁多、运杂费不易准确计算的货物来说，都是如此。所以通常都是由被保险人与保险人议定一个约束双方的保险标的的价值，这就是保险价值。载明这个价值的保险单，叫做定值保险单。仅载明保险金额而将可保价值留待需要确定保险赔偿限度时才去估算的保险单，叫做不定值保险单。习惯上，无论是船舶保险还是货物保险，一般都采用定值保险单，采用不定值保险单的极为少见。但火灾保险，一般都采用不定值保险单。

通关准备及提单

(一)、出口方通关前应做好以下一些准备工作
　　1、单据的准备。出口前缮制全套报关单据，并根据集港日期及时向海关申报。全套报关单据包括报关委托协议书（格式以海关的要求为准）、箱单、发票、合同、出口收汇核销单、出口货物报关单以及海关监管条件所涉及的各类证件。出口方应根据出口货物品名，查阅海关税则，确定该出口货物需要什么监管条件。若出口货物为法检商品，则应提前向有关检验机构申请报验或委托代理在装货港当地申请报验，为以后顺利通关、出货创造条件。出口货物报关单是出口方在装运前向海关申报出口手续的重要单据。报关单填写质量如何，直接关系到报关效率以及出口方的经济利益。填写出口货物报关单应注意：所填内容与箱单、发票、合同内容一致，做到单单相符；货物品名与其商品编码相符；数量及单位应与该出口货物的海关统计单位一致。
　　2、货物的准备。目前海关实行货到报关，因此提前将出口货物准备好是顺利通关的必要条件。如果是工厂送货，出口方可将货物发运到承运人指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入集装箱。如果出口方要求产装，则承运人可将空箱运至出口方的仓库，在将货物装箱之后，直接将集装箱运至堆场。在出口货物装箱过程中，如何选取合理的装箱方式呢？出口方只有对集装箱内部尺寸了如指掌，才能根据出口货物的单件体积选取合理的装箱方式。20'干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长5890MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨21吨；40'干货箱内部尺寸及最大载重吨为：长12029MM，宽2350MM，高2390MM，最大载重吨26吨。根据上述数据，可计算出最合理的装箱方式。出口方要到现场查看装货情况，并要求集装箱中转站按出口方的装箱方式装货。这样在一定基础上，能防止短装或装错，从而为顺利通关奠定基础。

（二）提单的概念、内容、种类及签发
提单是承运人在接运货物后发给托运人的一种单证。它是货物收据，代表货物的物权凭证，是双方运输合同的凭证，可以进行买卖。提单的内容有正反两面，正面的内容包括船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称、货物名称、标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字等，提单的反面是具体运输条款，有关承运人与托运人的责任、索赔与诉讼等问题均有详细的规定。货物装船完毕后，承运人首先落实运费，然后签发已装船提单给发货人。提单是海运业务中最重要的一种单证。托运人取得提单后，立即前往所在地外汇银行办理议付结汇手续，银行收到托运人提交的提单及有关单据，经审查无误后，立即将提单及其它单据寄往进口方当地开立信用证的银行。国外当地银行收到单据，经审核无误后，即将货款划拨到中国外汇银行在其国外银行的帐户上，中国外汇银行即收取货款，然后银行再将货款划归到国内出口方的帐户上。由此可见，出口方在与承运人或其代理人确认提单时应慎重，要做到"单单一致、单证相符"，否则，一旦提单签发后再更改，会影响出口方及时结汇。
提单种类较多，根据不同分类主要有以下几种：（1）按货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单。（2）按对货物外表状况有无不良批注，分为清洁提单和不清洁提单。（3）按不同运输方式，分为直达提单和转船提单。（4）按商业习惯分为倒签提单和预借提单。

（三）实际业务中倒签、预借提单的问题
　　由于信用证中所规定的装运期限已经过期，或信用证所规定的议付期限迫近，货物虽已交给承运人，但由于租订的船舶未能按时到达，承运人有可能应出口方的请求，提前出具该船名的"已装船"提单，出口方凭提单向银行议付货款。在这种情况下，由承运人或其代理人所签发的提单称之为"预借提单"。预借提单对承运人的风险极大，如果进口商发现提单是伪造的，其不仅可以拒付，而且有权追究承运人和出口方的法律责任。因此，一般情况下承运人不会同意签发预借提单。倒签提单是承运人或其代理人应出口方的要求，在货物装船后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期所签发的提单。这是为了符合信用证关于装运期的规定，应出口方的要求而倒填日期签发的提单，所以称之为倒签提单。承运人签发这种提单要承担因此而可能产生的风险。但是由于航运惯例和贸易的需要，在一定条件下，例如在所签的日期是船舶已抵港并已开始装货后的某一天，或签单的货物是零星杂货而不是数量很大的大宗货，或倒签的时间与装完时间的间隔不太长等情况下，在取得了出口方的保函后，承运人还是可以同意签发的。

什么是托盘运输（pallet transportation）↑

成组运输的一种形式。货物按一定要求成组装载在托盘上所进行的运输。其优点很多：
（1）可以解决件杂货装卸工艺中存在的问题，如费工多、效率低、货损大、隔票乱、码垛及舱底作业难以使用机械等。
（2）能够提高货运质量，减少手工操作环节，加速货物和船舶周转，从而可以降低船、货双方的运输成本。
（3）适应目前第三世界港口的现状，码头、仓库无须新建或改进，即可提高工效，解决目前港口拥挤情况。当然，采用这种运输方式，要增加托盘的费用，船舶也会增加亏舱损失。但权衡得失，利多弊少。更主要的是目前国际上某些港口规定，如不采用成组运输货物将禁止进口，故采用并推广托盘运输、集装箱运输等现代化运输方式已是刻不容缓的事。

何为货物积载因数（stowage factor）↑

各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：
货物正常堆积时占舱位容积
货物积载因数 = -------------------------- （立方米/吨）
货 物 重 量

实际工作中，使用货主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，因此，在使用时应注意校核鉴别

各类附加费缩写简析

1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用