液化气船：大型船舶比重增加
来源：
锦程国际物流
发布时间：2012-08-24
目前，我国共有液化气船74艘，其中长江内河LPG船12艘，约1万载重吨；沿海LPG船62艘，约10万载重吨。其中3000立方米及以上的船 74艘，总舱容约17.2万立方米，占总运力的77.9%。根据近年国内LPG船舶运输量的统计数据分析，LPG船每载重吨正常的年均货运量约40吨，因此，现有LPG船舶年运输总能力已达440万吨以上，其中：长江内河约40万吨，沿海超过400万吨。
数据显示，在我国现有的液化气船中，2000-3000立方米的船14艘，仅占总运力14%，2000立方米以下的船13艘，仅占总运力的8.1%，3000立方及以上的船共有42艘，总舱容15.3万立方，占总运力73%。与去年同期相比，3000立方米及以上的船增加了5.9个百分点，而小型船舶占比则呈现下降情况。
分析原因不难发现，目前市场竞争激烈，各项运输成本大幅度上升的情况下，提高单船经济效益的出路，就是扩大单船载货量，增加航次收入，相对降低单位运输成本，另外船只起航费用亦远远大于略增船运距离造成的费用成本。而从实际装船情况也不难看出，小船多为江船，而远途海船装载量一般在1500吨之上，而东北资源南下亦多为2000吨或之上的荷载量船只。
船运市场的不断发展，也致使各种问题滋生：
首先，由于2011年上半年至今新增运力较多，而到期报废的运力退出市场的较少，导致本来货源不足，运力一直相对过剩的LPG水运市场，运力供需矛盾更加突出，货源缺口进一步增大，船舶等港等货的现象更加普遍更加严重。
其次，在2012年建造完工投入运营的新船，也有15艘之多，而且多为3500立之上的大船，国内LPG水运市场竞争将越来越激烈，甚至可能导致船舶运价和期租价格下降。但是船公司的船舶运营成本因各种因素的影响，仍在持续上升。
再者，大中型船舶只适合于大批量的货物运输，很容易造成大中型船舶集中到某些主要航线上，导致局部运力严重过剩，货源竞争更趋激烈。特别是目前台风频发，极易造成各地到货集中局面，极大的抑制了市场操作，而本年8月份尤为明显，台风几乎周周出现，而华南每次船只的集中到港都令区内炼厂苦不堪言。
热门资讯
-
1
马士基航运公告
关于第 23 周 417 船舶相关截止时间的通知
-
2
达飞轮船公告
ANL-FAL3 航线 CMA CGM TROCADERO 轮 0FMFVW（0FMFVW1NL）航次开航及相关操作时间调整...
-
3
美森轮船：美森乐琳 美森瓦胡长...
尊敬的客户，
-
4
马士基航运公告
关于第25周070航线船舶截止时间调整的通知
-
5
达飞轮船公告
WAX航线MAERSK ENSHI轮422W（0WWI5W1MA）航次开航及相关操作时间调整通知(UP2)...
-
6
地中海航运公告
MSC NOTICE – INDIA Cargo Manifest and Transhipment Regulations - 7th UPDATE...
-
7
突发！MSC一集装箱船遭遇风暴...
据外媒报道，当地时间2月15日，一艘MSC运营的集装箱船“MSC Baltic III” ...
-
8
海洋网联船务公告
AUE船期晚开通知
-
9
达飞轮船公告
ACSA1航线NORTHERN DEMOCRAT轮1MHS8E（1MHS8E1MA）航次开航及相关操作时间调整通知...
-
10
长荣海运公告
长荣表示：“马里兰港务局建议，巴尔的摩港将至少关闭一个月。