铁路运输如何不再是多式联运的瓶颈？(一)

　　自从2005年举办首届国际集装箱多式联运论坛以来，所有物流从业人士好像一下子就把眼光集中在铁路运输是国际集装箱多式联运的短板这一焦点上，其实这是一个伪命题。何为伪命题，第一，铁路集装箱运输不仅仅是国际集装箱多式联运的短板，铁路集装箱运输在整个铁路货运方式里面长期都是薄弱环节，因此这一命题并不是现在才有；第二，铁路集装箱运输是铁路部门自始至终都强调发展的一个重要货运通道，不是今天才提到日程上来。然而即使是伪命题，也值得我们深深的思索，为什么众多的海内外从业公司或人士都认为铁路运输是多式联运的瓶颈呢？

　　铁道部自1949年成立以来，一直没有停顿过对自身的发展与修正追求，这一点是真正关心铁路运输发展的人不能回避的，但是铁路发展不仅仅是由自身的发展所决定，在一定的程度上它是由中国整体政治和经济发展所决定。所以在路内有这样一句话“铁路的发展是个政治问题”。就这样一句话决定了铁路集装箱运输发展的道路必然是充满坎坷的道路，同时也体现着铁路整体改革的发展艰难之处。

　　铁路改革一直在“客货分离、主辅分离”两条路摇摆，但是铁道部对于铁路货运的发展明确提出向“集装化、整车化、一站化、直达化”靠拢。但是口号喊了多少年，至今铁路集装箱运输依然是所有运输通道里面最薄弱的一环，同时对于构建全球范围的海铁多式联运而言，更是业界诟病之处。

　　铁路运输的发展从建国之初到今天，从当初的4万多公里，发展到将近8万公里，中国的铁路运输货运周转量更是创造了世界的奇迹，并有四项运量指标雄踞世界首位，因此我们必须要承认中国铁路对中国经济的支持作用是巨大的，对中国物流的发展居功至伟。但是躺在功劳簿上想问题唯一的一个后果只能是使自己后退。让我们来给中国铁路集装箱为何成为多式联运发展的短板把一下脉搏，看看到底病根在哪里？