1500艘拆解，85艘超龄，运力过剩有望缓解

　　由于新兴国家市场推进工业化和城市化两个进程，对干散货需求呈现出强劲增长的态势。这对航运业和相关行业来说确实是个好消息。全球最大的船舶经纪公司之一——英国百力马公司的拆船经纪人无不欢欣鼓舞，工作特别努力。

　　据英国百力马公司预测，2011年至2015年间，对干散货的年均需求增长很可能达到甚至超过干散货船收入暴增的2004年至2008年之间出现过的年均增长5.2%。不过在散货船收入暴增前后出现的大量订购船舶已经导致目前干散货船收入受到影响。散货船队拥有船舶的年增长率（包括新交付的和尚未拆解的）在2013年前很可能达到12%，即在2010年底大约8100艘的基础上增长3000多艘新船。而拆船市场的情况是，为了使船队拥有船舶的净增长（交付船舶减去拆解船舶）能满足需求增长的预期，1985年前建造的近1500艘散货船将在2013年前被拆解。因此散货船的增长将下降到年均增长6.3%。

　　换句话说，为了实现散货船的供求增长平衡，今后两年拆船行业每周必须拆解12艘散货船，而且不能再订购2014年前交付的散货船。

　　据英国百力马公司公布的统计数据，至2011年8月底，今年已经售出供拆解的船舶达到了409艘，总共约2000万载重吨，相当于每周售出可供拆解的散货船达11艘。

　　这个拆解量大大超过了1999年创纪录的1180万载重吨和2009年的1120万载重吨。如果2011年剩下的几个月时间继续以这个速度增加拆解量，散货船队拥有的散货船将有2900万到3000万载重吨退出散货船队，这将抵消英国百力马公司预计的2011年交付的8500万载重吨散货船的一部分运力。

　　英国百力马公司研究经理Mark Williams指出，“如果保持拆船水平，今年散货船队的散货船增长有可能下降到9%以下。我们真希望全球经济走出低迷，对散货船的需求将满足预期。”

　　同样，英国百力马公司对超大型油轮市场也抱有积极的态度。因为到2011年底，将有85艘超大型油轮会过它们的第15个生日，即这些油轮将成为超龄船舶。该数字占据了超大型油轮船队总数的15%。

　　超龄油轮已“失宠”，不再会被大型石油公司所采用，在其他情况下也不会再受欢迎。

　　该经纪公司还指出，日本的海啸已使其将核能发电的扩展搁置一旁，从而推动了对化石燃料的需求。但必须清楚看到，随着全球经济经历的一次又一次金融危机，油轮运输市场在短时间内很难出现油轮供不应求的局面。