亚欧海运线运力过剩或“殃及池鱼”

　　亚欧海运线运力过剩现象已十分明显，这是躲不开的事实，会不会蔓延到全球其它各班轮线！当然受影响的程度在各条线上轻重不同，重者也不会如亚欧线那般严重。 

 

　　人们容易理解全球运量增幅并非等于亚欧海运线运量增幅，因为各区域经济复苏或经济发展的速度大有差异，但是不易理解全球运力增幅并非等于亚欧线运力增幅，笔者一直强调运力的流动性与可兑换性比钞票差得多，100元大钞可找另，可汇可兑，但一万TEU大船，不能拆成1大1小或3～10艘小船而可进入大、中、小港口。可是今年交付的新船运力中大箱位船特多，7-8千 TEU以上的大箱位船，共76艘86万TEU，平均每艘1.13万TEU。一般海运航线上的海运港口，在尺度上接受不了这批86万TEU大军团，在箱量供给与集疏上也适应不了，因此别无出路，基本上只好投放在亚欧海运线上了，雪上加霜的是上这批大箱位船还集中在今年上半年1～3月交付，这就是今年上半年亚欧海运线运力增幅特大远远高于全球运力平均增幅而造成运力过剩的特殊原因！